中国汽车出口在2025年再创新高，根据中国汽车工业协会的数据，全年出口总量达到709.8万辆，同比增长21.1%。自2023年超过日本以来，中国已经连续第三年稳居全球最大汽车出口国的位置。这一数字背后，不仅是国内企业技术与产能的提升，也是全球市场格局变化带来的新机遇。
细分来乘用车出口量603.8万辆，同比增长21.9%；商用车出口量106万辆，同比增长17.2%。在动力类型上，传统燃料车（包括燃油与混动）出口448.3万辆，同比小幅下降2%；而新能源汽车则展现出爆发式增长，出口261.5万辆，同比增长一倍，其中纯电动汽车164.6万辆，插电式混动96.9万辆。这种差异化趋势，反映了海外市场对新能源车型的需求正在迅速增加。
在国内市场竞争趋于白热化的背景下，海外市场成为中国车企的新增长引擎。蔚来继续采用国家总代理模式，将萤火虫（Firefly）品牌作为先行者，计划进入40个国家和地区。小鹏则在推动马来西亚的本地化生产项目，预计2026年投产，这是继印尼、奥地利之后的第三个海外生产基地，旨在服务整个东盟的右舵车市场。首段这部分我犹豫了一下，是直接写“新势力积极布局”，还是细化每一步动作，最后我选择了后者，因为很多报道都是泛泛而谈，而这些具体的落地信息更有实操感。
零跑汽车在2025年成为造车新势力中的销量冠军，去年出口超6.7万辆，市场覆盖35个国家，海外渠道和网点达800家。今年目标是海外销售突破10万辆。上半年将完成马来西亚本地化项目，并导入中型SUV C10；西班牙萨拉戈萨工厂将于第三季度投入生产，首款投产车型是紧凑型纯电SUV B10。想象一下西班牙工厂的生产线在灯光照耀下闪着金属的光泽，工人们调整设备时能听到轻微的机械运转声，这些细节不仅让人有画面感，也凸显了不同地区制造的融合氛围。
吉利汽车2025年海外出口42.01万辆，其中新能源车超过12万辆，并进入英国、意大利、巴西等13个新市场，网点总数达到1200个，覆盖88个国家和地区。在印尼，吉利银河E5和星舰7 EM-i已实现量产；埃及工厂则生产缤越和帝豪两款全球热门车型。在哈萨克斯坦，新能源与燃油车型同步本地化；在巴西与雷诺的合作也已启动，计划下半年实现星舰7 EM-i的本地化生产。而在马来西亚丹戎马林的新工厂去年正式揭幕，最大年产能可达4.5万辆。吉利已将2026年的出口目标锁定为64万辆，同比增幅超50%，1月份出口就达到60506辆，同比大增121%，算得上是开门红。
比亚迪2025年海外销量首次突破百万辆，同比增长145%至104.96万辆，占总销量的22.81%，相比2024年的10%实现了翻倍。今年目标更是达到130万辆，同比再增24.3%。在产品端，比亚迪为拉美市场开发了新能源皮卡Shark、针对日本K-Car市场的RACCO等特色车型；在生产端，泰国、乌兹别克斯坦、巴西工厂已投产，匈牙利工厂也将于今年春季投产；在销售端，欧洲门店预计到2026年翻倍至2000家。这样的布局，不仅是在海外拓展份额，更是在因地制宜地匹配不同市场的需求。
上汽集团在2025年发布了海外战略3.0——Glocal战略，强调“全球+本土”的结合。未来三年将推出涵盖SUV、轿车、MPV、皮卡的17款海外车型，并首次输出自主研发的HEV混动系统，同时推进固态电池等前沿技术出海。2026年的海外销量目标定为150万辆，同比增幅约40%。今年1月销售10.5万辆，同比增长51.7%，其中MG品牌在欧洲交付近2.6万辆，同比增幅约15%。我想到之前看过MG展厅里那种简洁的设计风格，玻璃幕墙透进的光让车身金属色泽更显质感，这类细节能够让读者感受到上汽在国际市场上的品牌呈现。
奇瑞汽车在2025年海外销量达到134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年在中国品牌乘用车出口中排名第一。今年集团总体目标320万辆，按海外占比近一半计算，海外销量预计在150万至160万辆之间。奇瑞的优势不仅在数量，更在于长年累积的渠道和售后体系，许多海外消费者对奇瑞车型的稳定性已有一定口碑。一位我在南美遇到的司机就说过，他买的奇瑞第二年只做了常规保养，没有遇到大故障，这类真实反馈比任何广告都更有说服力。
整体来中国车企正在集体加速海外布局，不同品牌采取差异化战略有人深耕本地化生产，有人主打细分市场特色车型，也有人在技术端发力输出新能源和前沿动力系统。相比国内市场的激烈竞争，海外市场更像是一个逐渐被打开的新赛道，但也意味着更复杂的法规与用户偏好考验。
结合这些信息，再看核心问题中国车企在海外的持续高增长，既是技术与产能提升的结果，也是对全球市场变化的快速响应。你觉得未来三年，中国品牌会在哪些海外市场迎来爆发？是像东南亚这样的新能源蓝海，还是欧洲高端市场？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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