这车纯电能跑235公里，综合续航能到2150公里，没电时百公里油耗能控制在2L级别。这几个数字放在一起，就说明它把省钱的电动车体验和长途出行的安心结合起来了。
外观上它走的是中式审美加空气力学的路子。厂家把“银河涟漪”的设计用到前脸和贯穿灯组上，前灯用了196颗LED，远光照射可达180米。车身长宽高是4918×1905×1495毫米，轴距2845毫米，线条修长，侧面比例看起来舒展。前脸还有外置AG S主动进气格栅，会根据工况自动开合。整车做了21处空气动力学优化，风阻系数0.229，这对高速时的静谧和能耗都很有帮助。轮毂轻量化、尾灯用超红光LED，颜色选择也比较多。整套外观更偏务实稳重，不走夸张路线。电池来自宁德时代，后续配件和维护相对方便。
车内空间是一个卖点。2845毫米的轴距带来84.87%的得房率，厂方数据上把电池占用对座舱影响尽量压到最低。前排座椅宣传为“10层棉花糖SPA”，有14点指压按摩、8种模式，95毫米的浮点顶起结构用于缓解长时间驾驶的疲劳。车内有28个储物位，分区清晰。后排腿部实测可达950毫米，180厘米的人坐后排还有余量，中间地台是纯平的，五人满载时后排舒适性更好。全景天窗带电动遮阳帘，后备厢常规容积535升，放倒后排能扩展到988升。后背门支持靠近感应开启，提东西时省事。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，针对家用调校，兼顾舒适性和稳定性。关键位置布了46处软连接和加大直径的衬套，用来过滤细碎震动，过减速带和坑洼时车身弹跳感会被控制。转向是EPS助力，低速轻、高速沉稳，整车转弯半径5.3米，内轮大转角41.13°，在狭窄路段掉头比较容易。制动配备CST舒适制动2.0，配合ESC、TCS、CBC、上坡辅助与陡坡缓降等辅助功能，城市和湿滑路况下的车身稳定性设计得比较全面。厂方还把底盘做了轻量化和精细调校，目的是在不同路况下保持较接近纯电车的驾乘质感。
动力系统名为雷神AI电混2.0。发动机热效率标到47.26%，配合所谓的“驭风火龙卷”燃烧系统和11项降阻技术。电机采用双端X‑Pin扁线绕组，系统综合效率93.1%，综合功率175千瓦。整套系统带有星睿AI云动力2.0的能量管理，会根据路况、电量和驾驶习惯切换驱动模式，长期使用还能学习驾驶者习惯。电池是宁德时代的磷酸铁锂“神盾金砖”，支持直流快充和对外放电，电池有低温加热和液冷热管理，能在极端温度下维持续航稳定。官方讲充电30%到80%耗时较短，也支持预约夜间谷电充电以降低用车成本。纯电235公里配合低馈电油耗，使城市通勤与长途出行都能照顾到。
安全方面做了多层防护。车身基于GEA架构，71%使用高强度钢，并有1500MPa的中央横梁，形成笼式承载结构以保留乘员舱空间。油电隔离做三层阶梯防护，配了五层HDPE高压油箱，CTB电池车身一体化提升刚性，碰撞后车门仍能正常开启。被动安全有主副驾正面气囊、前排侧气帘和前后一体式头部气帘，安全带带预紧功能，后排配ISO F IX儿童接口。电池额外完成36项极限测试，覆盖针刺、挤压、高温、浸泡、跌落等，底部也有专属防护结构。碰撞时高压系统会自动断电。主动系统方面有AEB（最高工况可达120公里/小时有效制动）、盲点监测、变道辅助、开门预警、后方碰撞与倒车侧向预警等，日常驾驶中能通过声光或主动制动来降低事故风险。
内饰走环抱式、简洁科技路线，有浅色和深色两套配色，材料强调低挥发、控制异味，适合老人与小孩长时间乘坐。高配有15.4英寸2.5K中控屏和10.2英寸仪表，车机是银河Flyme Auto2，支持AI语音操控、手机多平台互联和OTA升级。车内有多处快充USB和无线充电板，氛围灯可调色，配置包括一键升降防夹、雨量感应雨刮、后视镜加热和前后挡风除雾。空调用主副驾分区并带空气净化模块，布置的人机工程也考虑了操作便利。
辅助驾驶部分，高配搭载千里浩瀚H3方案，算力128TOPS，感知硬件有11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。系统能识别行人、非机动车、车辆和道路标线，支持HNOA高速领航辅助，实现自适应巡航、车道居中、匝道通行和智能拨杆变道。全系还具备ACC、车道偏离预警、紧急车道保持、交通标识识别和智能远近光等基础L2功能。还有全场景自动泊车，覆盖360多种车位，配540°透明影像。厂方强调这些功能都是辅助性质，驾驶员需持续观察路况。
把这些维度综合起来看，厂方把这车定位成一台均衡的家用中型插电混动轿车。关键的硬指标是235公里纯电续航、2150公里综合续航、2L级馈电油耗、2845毫米轴距和宁德时代电池。这些组合旨在满足日常通勤、省钱通勤和偶尔长途自驾两头兼顾的家庭需求。对既想用电省钱，又需要偶尔跑长途的普通家庭，这种折衷与均衡显得比较务实。
