蔚来汽车因为自己不造电池只造车，掌门人看到比亚迪既造电池又造车搞出5分钟充好9分钟充饱的闪充方案，感受到天大压力才酸溜溜诋毁一番

蔚来汽车因为不造电池只造车，掌门人看到比亚迪既造电池又造车搞出5分钟能开9分钟满电的快充方案，感受到巨大压力才酸溜溜地诋毁一番。

蔚来不自己做电池，就专注造车，李斌看到比亚迪一边做电池一边造车，弄出电压超1000伏的快充技术，5分钟就能让车开起来，9分钟就把电充满，顿时觉得压力山大，就忍不住说出酸话来黑这个方案，不过李斌好像故意没提比亚迪的公开保证，电池用一辈子有质保，快充不会让电池坏得更快，第二代刀片电池在快充时候，电池能用的次数不但不减，还多了2%。

快充速度现在快到跟换电差不多，蔚来明显慌了，我们这儿县里几乎没蔚来车，因为全县没一个换电的地方，谁还会去买啊，所以换电没啥发展空间，蔚来从开始搞换电那天起，就该想到会有今天这局面，换电本质上就是赌电池和快充技术不会进步，这怎么可能呢，比亚迪敢保证电池每5年免费换一块全新的，这事儿靠谱。

不同车牌子的客户不一样，蔚来或者特斯拉的用户跟比亚迪的群体不重合，换电和快充都能往前推，才会有更大的人买单，想起90年代刚上班那会儿，住集体宿舍筒子楼，在楼道做饭都用煤气罐，用完就去换一个，单位先给了一个空罐，以后就到处换，气站都一样，罐子统一，所以换气容易办到，但现在车换电有麻烦，其他车不跟上，或者电池规格不一样，就换不了，再说理想车的量太少，搞起来费劲。

这些年我一直觉得换电没啥换电是快捷方便，没其他厂家加入，就一家玩也难撑下去，比亚迪的快充已经是主流方向了，充电真快，竞争力强，据说换电模式一年开车不能超3万公里。