2026车企销量目标：比亚迪稳健前行，新势力激进冲锋

一边是高举着百万辆冲刺的旗帜、目标增幅接近七成的激进新秀，一边则是把增幅控制在个位数的行业巨头——2026年的中国车市，俨然是一幅“冰与火”的战略分化图。

新年刚过，比亚迪把国内销量目标定在500-550万辆之间，相比2025年的460.2万辆，最低增幅仅8.7%。这种谨慎，不是退步，而更像是一次战略换挡。王传福曾说过“技术领先可能只有18个月”，当基数变大，比亚迪显然更注重利润和技术积累，而不再盲目冲量。

海外市场却是另一番热气腾腾的景象。比亚迪的海外目标定在130万辆，同比大约增长25%，增长引擎明显移向了国际市场。这一抬一压，反倒更能看出比亚迪在市场布局上的权衡与自信。

新势力们的数字则更加亮眼——甚至带着几分孤注一掷的味道：零跑直指100万辆，同比飙升近68%；鸿蒙智行喊出100-130万辆，增幅最高可达121%；蔚来、小鹏、小米也都锁定在30%-40%的高增长区间。这些品牌背后是现实的焦虑——高速增长几乎是它们在关键期活下去的唯一筹码，要抢市场、要吸引资本、更要证明自己还有未来。

反观吉利、奇瑞、长安等传统车企，增幅多在10%-15%之间。这些老牌厂商有稳定的基本盘，更在意健康发展与体系化竞争，不愿陷入数字游戏的虚火。开年车企活动上，台上领导言语铿锵，台下投资人却是神情沉静——2025年16家主流车企中，仅有6家达成目标，市场的严酷比谁都清楚。

2026年的技术节点也不容忽视：L2级智能驾驶渗透率将超过70%，成为十万元级车型的标配；L3级法规有望放开，没有智驾能力的车企，将面临被淘汰的加速赛。出海更是生死线，比亚迪的海外目标增幅超过50%，吉利则要在2030年让海外销量占总量的三分之一。对那些无法走出去的品牌来说，内卷可能就是最后的命运。

蔚来第三代ES8实现了20%的毛利率，证明了高端化才是健康利润的源泉。低价冲量虽然能短期带来销量，但长期只是“越卖越亏”的陷阱。那些技术、成本、渠道都不足的新势力，即便目标再高，也可能会最快出局。市场的方向，已经从“谁跑得快”转向“谁活得久”。

比亚迪的谨慎，是稳健阶段的新开端；新势力的狂飙，是最终的豪赌冲锋。未来车市的精彩，或许就在这两种节奏的对撞之间。

你看好哪一派？你觉得2026年谁能真的达成目标？评论区聊聊——也许你的判断，会在两年后成为传奇。