终于亲眼见到了它。
全新一代雷克萨斯GX站在那里，就像一位不苟言笑的日式大佬。方正、硬朗、一股子不妥协的气质扑面而来。
店内刚卸货的GX 550h凌峰版，标价88.8万，销售顾问悄悄告诉我——"厂家暂时有厂家补贴，实际降了5万多"。
咦？这年头，豪华品牌的硬派越野居然还主动降价？
![想多了。]
真·硬派，不是摆设的硬汉
近距离看GX，第一感觉就是——大！矗立感十足！
车头那个巨大的纺锤形格栅像是一张毫不掩饰的"嘲讽脸"，仿佛在说："就这？"两侧的L形矩阵LED大灯锐利得要命，点亮后的"回旋镖"日行灯简直就是行走的灯厂招牌。
实车比图片更有冲击力！那身材比例——4960×1980×1935mm，轴距2850mm， 光是站在那就把隔壁的宝马X5衬托得有点"瘦弱" 。
不得不说，这台车看着就很有安全感。高腰线、方正轮拱、22英寸多辐轮毂，视觉上的沉稳感拉满。拳头大的车标和贯穿式尾灯又增添了几分奢华感...这台车颇具辨识度，是GX而不是别的什么。
内饰够豪华，但不娘气
打开车门第一个感受——味道香！
半苯胺皮革在暴晒后依然不烫手还散发着皮革香气，这就是百万级豪车的品质体现。
凌峰版内饰采用了Tazuna缰绳概念座舱设计，中控台不似德系车那么花哨，布局简洁明了。细节处理却相当奢华——真皮+金属饰板的材质搭配、独特的绗缝工艺，看着就很舒服！
12.3寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示，各种行车信息一目了然。中控上那块14英寸的触屏反应灵敏，支持无线CarPlay和各种互联功能。
让我印象深刻的是后排空间—— 充裕！坐垫宽大厚实，头部空间大约有一拳多。可惜后靠背角度偏直，这点体验不如宝马X5。
马达+四缸？实力够不够大哥
看到2.4T混动系统，很多人会皱眉：接近百万的车子，就给个小排量涡轮+电动机？
试一下就知道了。
启动，安静如初。轻踩油门，车子平顺起步——没有丝毫顿挫。深踩油门，207kW的汽油机+40kW的电机瞬间苏醒，330匹马力推动这台中大型SUV轻松破百。
全程动力输出线性流畅，没有明显的"肉墙"。有趣的是，车内噪音控制得相当好，连风噪都很小——这种细节是品牌功力的体现。
而且，WLTC综合油耗才10.36L/100km，要知道这可是个接近5米长的大家伙！ 对比老款V8自吸，少了4个气缸，油耗却降低了近30%。
正经越野硬派，藏着真本事
别被豪华的外表骗了，这台GX有着很"脏"的一面...
拜GA-F平台所赐，全新GX拥有非承载式车身+全时四驱系统，标配中央差速锁。值得一提的是，这台车配备了雷克萨斯独创的电子动态悬架系统E-KDSS，可以根据路况自动调节。
导购拿出了一张参数表：22°的离去角、26°的接近角、21°的通过角，涉水深度700mm...这些参数足以应对90%的越野场景。
可惜，凌峰版为了更豪华的配置，反而失去了后桥差速锁和蠕行模式——真想玩硬的，建议选择远峰版。
同级对比，GX给谁立威？
路虎卫士作为直接竞争对手，定价比GX还要高。实际乘坐对比，卫士的内饰科技感更强，但GX的做工细节和NVH表现更胜一筹。
坦克700 Hi4-T售价相对亲民，但论品牌调性和做工，GX明显高一个级别。
路虎靠调性，坦克靠性价比，雷克萨斯GX则是靠"可靠"二字吃饭。
聊到保值，店内销售顾问很骄傲："三年后GX的保值率预计在75%左右，比德系豪华SUV高10个百分点以上。"这可能才是很多人选择雷克萨斯的最大理由——买得起，养得起，还能卖个好价钱。
大哥的本色，为啥降价？
实话实说，全新GX确实不完美——后排座椅过于直立、中排腿部空间不算特别宽裕、三排就别想了。但这些小缺点根本无法掩盖它作为一台硬派豪华SUV的魅力。
至于为啥降价？销售顾问透露——"日系车在今年销量压力不小，厂家让利是为了稳定市场占有率。"
说白了，这是一台定位很明确的车型。它不会像宝马X5那样运动，也不会像卫士那样强调科技感，GX就是GX——兼顾豪华与硬朗，大哥气质拉满。
80多万的预算，喜欢中规中矩、质感扎实、不想折腾的"成熟大哥"，现在真的不多了。 不需要炫耀，但求一份沉稳与可靠，这才是雷克萨斯GX的精髓。
你对这台"大哥专属座驾"感兴趣吗？留言说说你的想法！
全部评论 （0）