超过半数的汽车经销商正陷入亏损的泥潭，而另一组数据显示，布局新能源的经销商却有近半数能够盈利。
全国汽车经销商亏损比例已升至52.6%，而完成销售目标的经销商占比仅三成。中国汽车流通协会的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示了一个令人震惊的对比：传统燃油车品牌经销商亏损比例高达58.6%，而新能源独立品牌经销商的亏损比例为34.4%。
市场正在经历一场冰与火的考验。上半年，全国4S店数量缩减至3.14万家，净减少650家。
对于哪些主要经营燃油车的汽贸店和经销商而言，新能源市场降温后，他们究竟是被淘汰的“多数”还是成功转型的“少数”？
01 市场冰火
汽车市场正上演着一出“冰与火之歌”。上半年乘用车零售量同比增长9%，新能源车零售量同比攀升23%，累计零售渗透率已达53%。
表面看是销售数据的狂欢，实则却是经销商利润的寒冬。
在零售端数据火热的另一面，是流通端挥之不去的寒意。中国汽车流通协会的报告揭示了一个残酷现实：超过半数的汽车经销商(52.6%)陷入亏损。
更令人担忧的是，新车销售已不再是盈利来源，而是亏损的源头。经销商毛利构成中，新车贡献已为22.3%，这意味着每卖出一辆车，经销商都在亏钱。
一位经销商负责人无奈地表示：“我们面临着价格倒挂的困境，零售价格低于批发成本，卖得越多亏得越多。”
02 份额争夺
新能源与传统油车经销商正经历着截然不同的命运。数据显示，新能源独立品牌经销商盈利占比达42.9%，而传统燃油车品牌经销商盈利占比仅25.6%。
2025年上半年的数据显示，新能源汽车对传统燃油车市场的冲击已深入骨髓。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，汽车4S店行业正经历前所未有的结构性震荡。
今年1月初，新能源市场也遭遇了销售数据的“瀑布式”下滑。行业数据显示，1月首周新能源车日均零售量同比暴跌超过40%，客流量整体下滑近30%。
03 转型路径
面对生存压力，经销商必须重新审视自己的商业模式。短期必须“极限生存”，核心就是保卫现金流。
传统经销模式面临三大挑战：市场波动剧烈导致盈利空间缩水、新势力品牌攻势凶猛导致客户流失、行业生态重塑使传统模式难以为继。
一些敏锐的经销商已经开始探索多元化收益渠道。售后服务和金融保险的毛利贡献分别达到63.8%和36.2%，已成为经销商的主要利润来源。
04 新能源破局
汽车经销商正面临前所未有的挑战，但危机中往往蕴藏着新的机会。
有行业分析师指出，年轻消费群体的崛起和商超模式的出现，正在重新定义汽车销售渠道。而新能源汽车尽管近期销量有所下滑，但其长期增长趋势并未改变。
成功转型的经销商通常把握了三个关键点：一是迅速调整品牌结构，拥抱有前景的新能源品牌；二是将经营重心从新车销售转向全生命周期服务；三是利用数字化工具提升运营效率。
05 管理赋能
在行业转型的关键时期，经销商管理系统的智能化升级显得尤为重要。智能管理系统能够帮助经销商实现从“经验驱动”到“数据驱动”的转变。
对于主营燃油车的汽贸店而言，引入能够统一管理多品牌、多业务线的系统，实现客户资源的整合与深度开发，已成为提升竞争力的关键。这类系统应涵盖从潜客管理到售后服务的全链条，通过数据分析为经营决策提供支持。
传统经销商面临的不仅是市场挑战，更是一场生存方式的重构。在这个过程中，谁能够更快速地适应变化，更有效地利用资源，谁就能在这场行业洗牌中站稳脚跟。
一位行业观察家表示：“未来的汽车经销商将不再是简单的车辆销售者，而是移动出行解决方案的综合服务商。”
国家信息中心正高级经济师徐长明指出，综合整治“内卷式”竞争以来，我国汽车市场已经出现了积极变化。经销商库存指数呈现下降趋势，终端市场价格呈现回升趋势，这对经销商来说是重大利好。
展厅的灯光依然明亮，但进店的顾客已不像从前那样络绎不绝。一家合资品牌4S店的销售经理看着空旷的展厅感叹道：“以前我们拼的是谁能拿到更多车源，现在拼的是谁能留住更多客户。”
隔壁新开业的新能源商超店里，年轻顾客正在体验最新款电动车，透明的价格和轻松的氛围与传统4S店形成鲜明对比。不远处，一家成功转型的经销商集团正通过线上直播吸引着全国范围的潜在客户。
这场变革中的幸存者，正是那些能够迅速调整航向的先行者。
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