在碳达峰、碳中和的国家战略引领下，商用车节能减排显得愈发重要，毕竟这类车辆一直是燃油消耗的“大户”。观察今年工信部的新车申报情况，不难发现电动牵引车的数量正在迅猛增长，凸显出商用车企积极拥抱新能源的态势。
纯电动重卡市场蓬勃发展，东风商用车抢滩登陆，推出东风天龙KL换电式纯电动牵引车。这款车型不仅续航里程超过200公里，更配备了便捷的换电设计，成为商用车领域的新星。接下来，让我们一起探寻其背后的技术奥秘与市场潜力。东风天龙KL作为换电式纯电动牵引车，具备便捷的换电设计和技术优势，成为新能源商用车的代表。
车辆尾部，我们目睹了这台车的能量之源——一个黑色的“小书包”。实际上，这是融和电科为其精心配备的换电模组。其内部，宁德时代的磷酸铁锂电池包静静地躺在那里，容量高达282kWh，令人瞩目。这样的电池包在众多纯电动牵引车上都有所配备，统一的规格使得电池更换变得更为简便。
纯电动车型面临着诸多挑战，如充电速度慢、续航里程短以及电池更换成本高等问题。然而，换电式牵引车作为一种新兴的新能源解决方案，其出现为这些问题的解决提供了新的思路。这种车型通过集中式换电模式，能够更高效地解决纯电动车型的续航和电池更换问题，从而提升用户的出行体验。
首先，这款车配备了双枪充电功能，仅需一小时便可将282kWh的大容量电池充满，显著提升了充电效率。此外，其电池更换仅需5分钟，与燃油车型的加油效率相当，从而轻松解决了充电难题。
在电池寿命管理上，该车同样采用了车电分离的销售策略。换电站对车辆电池进行集中管理，这不仅有助于延长电池的使用寿命，还促进了电池的梯次开发与回收利用。这一设计不仅降低了购车成本，还免除了车主对换电池成本的后顾之忧。并且，针对冬季车辆电量消耗过快的问题，东风商用车进行了周到的设计。换电包内部配备了加热模块，可以对电池进行有效的加温，从而确保冬季车辆的续航能力不受影响。同时，为了提供舒适的驾驶环境，该车采用了水暖PTC加热方式来产生暖风，这种方式不仅热风更为温和，而且相较于电热丝直吹更为节能，进一步提升了车辆的续航能力。
同时，该车还配备了基于ebs的动能回收系统，经过实际测试，在满载状态下，其百公里综合电耗仅为148kWh，而续航能力则能达到200公里以上，完全满足场内短途高频的运输需求。在动力布局上，该车采用了更为传统的方案，从而确保了车辆动力的稳定性和可靠性。
通常，纯电动车在起步和爬坡时动力不足的问题让人诟病，然而，这款车却能让你彻底摆脱这种担忧。它搭载了众联能创专为商用重卡打造的永磁同步电机，峰值功率高达360kW，相当于489马力，同时拥有2400N.m的最大扭矩。这样的动力表现堪比12L的柴油发动机，充分满足了车辆在动力方面的需求。
与这款高性能电动机相得益彰的是，法士特专为电动重卡精心打造的6E2406挡AMT自动变速箱。其头档速比高达8.456，这一设计显著提升了电动机的动力输出，确保起步时就能享受到顺畅无阻的动力体验。此外，自动变速箱的应用也极大地提升了驾驶的舒适度。
后桥部分，这款电动重卡选用了德纳440双后桥，其速比高达6.33，这样的设计在传统燃油车上并不常见。然而，这一大速比后桥与电动机的高转速特性相结合，却能产生卓越的匹配效果。无论是载货能力还是高效运营，这款车都能表现出色，从而彻底消除了车辆爬坡时动力不足的顾虑。
在承重能力上，这款电动重卡展现出了卓越的设计。其车架经过三层加厚处理，并在关键部位进行了四层强化，从而确保了车辆在搭载电池后的整体承载力。
同时，该电动重卡的底盘设计也颇具匠心，采用了前3后12的钢板弹簧悬架结构。这种设计使得多片簧能够承受更重的负载，确保车辆在行驶过程中的稳健性。
外观上，该电动重卡延续了东风汽车一贯的家族式设计理念，整体造型简洁而不失大气，线条流畅且富有力量感，展现了东风汽车品牌的独特魅力。东风天龙KL在外形上延续家族式设计，风格简洁，兼容传统与现代美学，适合年轻用户审美。
该电动重卡实拍车型以纯色设计呈现，整体视觉效果更为一体化，充分契合当前备受推崇的极简风格，同时更贴近年轻卡友的审美品味。
前风挡下方巧妙地安置了一个单目摄像头，这一设计使得车辆具备了车道偏离预警功能。在驾驶员长时间行车感到疲劳，车辆不经意间偏离既定轨迹时，该摄像头能迅速捕捉到异常情况，并及时向驾驶员发出提醒，从而确保行车安全。
前保险杠上，车辆配备了双级铝材覆盖的踏板，这一设计不仅提升了实用性，更在清洁车窗时提供了极大的便利。与前挡风玻璃下方的扶手相结合，这一配置使得清除顽固污渍变得既安全又高效，同时确保了对车辆的完好无损。
车辆配备了三幅式雨刮设计，其清洁面积更广，相较于传统的双幅式雨刮，清洁效果更为出色。无论是在雨天行驶，还是在烟尘弥漫的工作环境中，它都能确保驾驶员拥有清晰的视野，保障行车安全。
车辆后方的卧铺设计同样令人印象深刻。尽管主打短途运输，该车并未采用双卧铺设计，但其卧铺宽度宽敞，即便是体重超过200斤的驾驶员也能在上面轻松翻身，确保了极高的舒适度。
进入驾驶室，你会发现这款车与燃油版车型在内部布局上高度一致，并无显著差异。宽敞的平地板设计使得车内空间十分充裕，即便进行简单的运动活动也能轻松应对，其舒适度表现令人满意。
多功能方向盘沿袭了经典的设计风格，左侧专注于定速巡航的控制，而右侧则巧妙地集成了多媒体操控功能，使得操作更为简便高效。仪表盘升级为更大的行车电脑，能够全面展示车辆信息，充分满足电动车对数据管理的精细化要求。
中控台设计偏向驾驶员一侧，这一巧妙的布局不仅提升了驾驶时的便捷性，更在视觉上增强了车辆的科技感。多媒体大屏的加入，不仅丰富了车辆的娱乐功能，更使其在日常使用中显得格外实用。
挡杆位置与燃油版自动挡车型保持一致，这一设计不仅延续了原有的驾驶习惯，还增加了蠕行模式的功能，从而大大提升了车辆在困境中的脱困能力。
配备了一体式气囊减震座椅，该座椅具有一键充放气、阻尼调节及腰靠调节等多项功能，旨在为驾驶员提供更加惬意与健康的驾驶坐姿。
这款车在短途高频使用的运营工况中表现出色，如港口、场站等运输场景。同时，对于钢厂等排放总量有限制的企业以及限排力度较大的城市运输，电动重卡凭借其节省的排放指标和更高的路权，展现了显著的优势。
全部评论 （0）