11升油箱配博世9.3代ABS，这台售价不到2万的150cc踏板车，为何让本田车主都在打听门道？

11升油箱配博世9.3代ABS，这台售价不到2万的150cc踏板车，为何让本田车主都在打听门道？

周末去车友聚会，碰到一位开了八年NWT150的老哥，闲聊时他突然问起赛科龙RT150S。我愣了一下——这车刚上市没多久，圈子里讨论得倒是热火朝天，但真正摸透门道的人还真不多。老哥说他最近每天通勤30公里，其中10公里是北京早高峰的拥堵路段，油耗蹭蹭往上涨，正琢磨换台省心又扛用的车。我笑着递了根烟：“你算问对人了。”

先说动力这块儿。RT150S那台侧置水冷发动机，是宗申和欧洲团队联合搞出来的。四气门结构，进气量比常规两气门发动机多出18%左右，配合11.5：1的高压缩比，8500转时能榨出12.2千瓦。这数字放同级别里算得上能打，红绿灯起步时那股劲儿，大概比某些老牌合资车快个零点几秒。关键是水冷系统稳定，温度波动控制得死死的，热衰减问题基本不用担心。

油耗才是重头戏。11升油箱放在150cc踏板车上，这容量在同级里算得上少见。我听说有人满载跑过成都到峨眉山，156公里山路回来油表还剩小半格。日常通勤的话，百公里2.8升左右的综合油耗，配合那套怠速启停，城市拥堵路段能省下两成油钱。老哥当时眼睛一亮：“这么算的话，一年省下的钱够加好几次油了。”我点点头，有些账不用说得太明白。

安全配置这块儿，博世9.3代双通道ABS是全系标配。前轮240毫米碟盘配双活塞卡钳，后轮220毫米盘配单活塞。湿滑路面上60码急刹，制动距离能控制在18米多，比没有ABS的车短个六七米。TCS牵引力系统也跟上了，雨天过弯或者雪地起步时，后轮一打滑立马切断动力输出。北方有位车友说，去年冬天在积雪路面上就是靠这套系统保住了平衡。这种配置出现在两万以内的车上，说实话有点超预期。

实用性方面的细节也不少。42厘米长的纯平踏板，竖着放个快递箱子没问题；边撑熄火保护和倒车辅助对新手很友好；无钥匙启动支持手机感应、NFC卡片、机械钥匙三种解锁方式，日常用手机，运动时带卡片，长途旅行留把机械钥匙备用。这些设计看似不起眼，但真遇到事儿了就能体会到用心之处。

智享版上那套T-BOX系统，投屏导航、电子围栏、疲劳告警、AI语音助手都有。5英寸TFT仪表能显示导航信息，不用骑车时频繁瞄手机屏幕。电子围栏可以设虚拟边界，车超范围就给车主发警报。连续骑两小时不休息，仪表会跳出疲劳提示。这些功能对经常跑长途或者把车当工具的人来说，或许挺实在。

聊到这儿，老哥掐灭烟头说想找时间去店里试驾。我提醒他别急，首批预定用户还能享受延保到五年五万公里、两年紧急救援、车联网流量这些权益。延保覆盖发动机变速箱核心部件，比起常规两年三万公里的保修，后期维护成本能省不少。全国500家授权网点，配件供应周期压缩到三天以内，售后这块儿倒是不用太担心。

车友圈里现在分成两派：一派觉得国产车进步速度确实快，配置给得足够诚意；另一派还在观望，想看看长期耐用性表现。我倒是觉得，市场慢慢会给出答案。毕竟骑车这事儿，数据只是一方面，真正跨上车骑个几百公里，油门、刹车、悬挂的质感，车身的稳定性，这些体验才是最直观的。

临走前老哥问我，这车到底值不值得入手。我笑了笑没直接回答，反问他：“你每天通勤那段拥堵路，油耗能降两成算不算刚需？博世ABS和TCS雨雪天能多给点信心算不算必要？”他沉默了几秒，说回去再琢磨琢磨。有些选择，得自己想明白才踏实。