一年跑不到5000公里就不用把车当作高频运营车来维护了。“开得少就不需要保养”、“机油两年一换”、“滤芯随便吹吹还能继续用”的说法也是不严谨的。
低里程车主真正需要做的不是简单地减少保养次数，而是将按里程保养改为按照里程、时间和车辆状况综合判断。
有些项目可以适当延后，但是即使车辆长时间停放也会随着时间老化而发生改变。
很多车主遇到过这种情况：车一年到头都用在买菜和通勤上，行驶距离不到千公里就到了保养周期。维修人员一般会一次性列出机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、节气门清洗、喷油嘴清洗以及油路清洗等项目。
这些项目不是没有必要的，但是不能因为它们出现在保养清单上就默认每个时间都必须做。
保养建议首先要考虑的是车辆的品牌和发动机类型，其次是使用年限以及厂家的保养手册，最后才是实际用车环境。不应该只听从一句“到了时间就全部更换”。机油的更换周期一般是由行驶里程、使用时间和车况共同决定的，即使开得少的话也一样不能无限期地留在发动机里用。
机油不能只看公里数
对于一年只开几千公里的车辆来说比较稳妥的做法就是按照厂家保养手册上所规定的周期来执行。
如果车辆使用的环境是正常的、机油规格符合要求的话，就可以在规定范围内和维修人员协商是否延后，但是不能把更换周期固定成一年半或者两年，也不能把个别车型的使用经验当作所有车型的标准。
机油滤芯一般会一起更换。相比单独省下的一项费用来说避免使用不符合规格的机油更重。
节气门、喷油嘴、油路以及积碳清洗等都是容易被低里程车主认为是保养必选项的项目。
但是实际上，这些项目应该根据车辆的情况、检测结果和部件的状态来判断是否需要更换。如果车辆没有出现怠速不稳、启动困难等情况，并且也没有检测出相关部件有异常，那么一般不需要每年固定安排一套清洗项目。
尤其是价格较高、说法不清的“深度清洁套餐”，车主可以先问清楚三个问题：清洗的是哪一部分呢？判定是否需要清洗的标准是什么？经过清洗之后会解决什么问题呢。如果只能得到车开久了都要做这样的回答，那就不必急着做出决定。
但是短途低速行驶并不一定使发动机的工况达到最佳状态。车辆每天只行驶几公里，长时间不充分加热的话就会造成油液乳化、燃油稀释、排放系统工作不充分等风险。低里程车主可以减少无依据的清洗，但不能把低里程理解为完全没有积碳或故障可能。
两种滤芯的处理方式不同
但是是否更换滤芯最好用滤芯颜色、灰尘堵塞情况以及厂家建议来判断。
使用高压气流反复吹洗会破坏滤纸的结构，不应把“吹一吹”当作长期替代更换的方式。
空调滤芯还会受到花粉、树叶、潮气和霉菌的影响。车辆虽然开得少，但是只要经常使用空调，滤芯也会产生异味或者堵塞。出现风量变小、异味明显、玻璃容易起雾等状况时，应该进行检查而不是等到某一年的某个时间点。
长期停放的时候对电瓶和轮胎的关注更应该是低频用车过程中忽视的两个方面。低频用车中最容易被忽略的是发动机，而蓄电池却是更为重要的一个部分。
车辆熄火之后防盗系统、车机以及一些电子设备还会继续消耗电量。如果车辆连续停放数周以上，那么电瓶就有可能出现亏电的情况。反复亏电会缩短电瓶的寿命，并且可能会造成车辆无法启动。
比“偶尔原地怠速十几分钟”更有效的方式就是在安全、合法的条件下定期行驶一段时间，使发动机和充电系统处于正常的工作状态。
如果车辆长期停放的话，可以根据车型和电瓶情况使用合适的维护充电设备。单纯原地长时间怠速既不能完全代替正常的行驶，也会造成排放和积碳等问题。
轮胎要检查胎压、胎面磨损、裂纹、鼓包等情况。车辆长时间停在同一个位置上时轮胎承受的压力集中于一个区域，如果胎压不够的话老化风险就会加大。雨刮片、灯光、制动系统和车门密封条这些部分也应该经常检查。
制动液和防冻液不能只根据开得少来处理
火花塞、变速箱油、刹车片等部件是否需要进行更换，则要根据车型规定、使用环境以及检查结果来决定。
不同的品牌、不同的动力系统周期差别很大，不能用一张“低里程车辆统一保养表”来覆盖所有的车型。
真正的省钱不是把所有的项目都往后拖延，而是在区分“必须按期做”、“检查后再决定”和“没有症状不必主动做的项目”。保养手册是底线，车辆状态是依据，维修项目的必要性应该说得清楚、看得见。
