最近汽车市场可真热闹，特别是家用车领域，各种新车、降价的消息满天飞。
要说最近哪个消息最让人觉得意外，那还得是广汽丰田的赛那。
就在前不久，新款赛那正式上市了，这次厂家不光是小打小闹地改改配置，而是直接动真格的了——降价。
其中，次顶配和顶配车型的价格直接下调了1.7万元，这让原本一直稳坐四十万以上价格区间的顶配铂金版，一下子进入了三十八万多的范围。
要知道，这款车自从国产以来，留给人们最深刻的印象就是“加价”，想当年提车不加个几万块钱，销售都懒得正眼瞧你。
如今风水轮流转，曾经高高在上的“神车”也开始主动放低姿态，这背后到底发生了什么？
是丰田突然想通了，还是被市场上的新对手们逼得没办法了？
其实，这事儿一点也不难理解。
以前国内三十万到五十万这个价位的家用大七座车，可选的真不多，来来回回就是那么几个老面孔。
别克GL8虽然舒服，但油耗高，商务气息太浓，开着像个专职司机。
丰田赛那呢，凭借着省油的混合动力和超大的空间，正好切中了家庭用户的痛点，所以才能那么有底气。
但是现在情况完全不一样了，咱们国家自己的新能源汽车品牌发展得太快了。
你看看现在市面上，理想、小鹏、极氪这些品牌推出的新能源MPV，一个个都跟“移动的精装房”似的。
车里头大彩电、车载冰箱、零重力座椅都成了标配，智能化水平更是把传统合资车甩开了一大截。
当消费者已经习惯了在车里动动嘴就能控制一切，习惯了后排孩子看着动画片、自己吹着空调吃着冰淇淋的出行体验后，再回头看赛那那种朴素的内饰和反应慢半拍的车机，难免会觉得有点跟不上时代了。
所以，赛那这次降价增配，说白了就是一次求生欲极强的自救。
面对国产新势力的强势围攻，再不拿出点真金白银的诚意，恐怕真要被消费者抛弃了。
那么，这次改款后的赛那，到底值不值得我们重新关注呢？
咱们得从里到外好好看一看。
首先，外观上的变化不大，还是我们熟悉的样子。
车头那个夸张的大嘴式进气格栅，辨识度非常高，配合犀利的大灯，看起来挺有气势。
车身侧面线条流畅，超过五米一的车长让它显得非常修长，标志性的电动侧滑门当然也保留了下来，这对于有老人和小孩的家庭来说，绝对是个加分项，上下车方便又安全。
车尾的设计也比较简洁，贯穿式的尾灯在晚上点亮后效果很不错。
总的来说，赛那的外观设计走的是耐看、实用的路线，可能第一眼不会让你觉得惊艳，但绝对不会过时。
真正的重头戏在车内。
这次改款，丰田终于下决心把那套被无数车主吐槽过的老旧车机系统给换掉了。
在新款的豪华版及以上车型上，中控屏幕升级到了12.3英寸，更关键的是，车机芯片换成了现在主流的高通骁龙8155芯片。
这块芯片的加入，可以说是让赛那的智能化体验发生了脱胎换骨的变化。
以前的车机，点一下屏幕可能要等半天才能有反应，用起来非常糟心。
现在换了8155芯片，操作起来就跟我们用主流的智能手机一样，无论是滑动地图、切换音乐还是语音控制，都非常流畅，完全没有卡顿的感觉。
而且，新系统还支持华为HiCar手机互联，这对于广大的华为手机用户来说是个大好消息，可以很方便地把手机上的导航、音乐等应用投射到车机大屏上使用，体验感大大提升。
可以说，单凭这一项升级，就补齐了赛那过去最大的短板。
当然，丰田还是那个精打细算的丰田，这项升级并没有覆盖到所有车型，入门版的车机系统还是老样子，预算有限的消费者可能就要纠结一下了。
空间和舒适性一直是赛那的强项，这次自然也得到了保留和发扬。
它的车身长度达到了5165毫米，轴距超过了3米，这就为宽敞的内部空间打下了坚实的基础。
它是一台真正的七座车，意味着它的第三排座椅不是摆设，而是能够舒适地坐下两个成年人。
即便是在坐满七个人的情况下，它的后备箱依然有非常可观的储物空间，官方数据显示能放下三个28寸的大行李箱，这对于一个大家庭来说，无论是周末全家出游，还是去机场接送亲朋好友，都绰绰有余。
在座椅用料方面，新款赛那也挺讲究，大部分车型都用了真皮和合成皮的拼接材质，坐起来很舒服。
顶配的铂金版更是用上了半苯胺真皮，这种皮质触感更细腻、更柔软，长途乘坐的舒适性又上了一个台阶。
动力方面，新款赛那沿用了那套非常成熟的2.5升油电混合动力系统。
这套系统的最大优点就是省油和平顺。
对于这么大一台车来说，它的综合油耗能控制在百公里6升以内，一箱油轻轻松松跑个八九百公里，完全没有纯电动车那种里程焦虑。
尤其是在节假日长途出行，当别人还在高速服务区为抢一个充电桩而焦头烂额时，你可以从容地一脚油门继续前行，这种感觉确实很爽。
同时，电动机的辅助让车辆在起步和低速行驶时非常安静平顺，动力响应也很快，开起来一点也不觉得笨重。
此外，赛那还提供了E-Four电子四驱版本，它通过在后桥增加一个独立电机来实现四轮驱动。
这套系统虽然不能带你去翻山越岭，但在雨雪湿滑路面上能提供更好的抓地力和行驶稳定性，让驾驶更加安全。
当然，四驱版要比两驱版贵两万元，是否需要，就看你平时的用车环境了。
说了这么多优点，赛那也不是十全十美的。
比如，它的第三排座椅虽然空间大，但调节和收纳方式还是纯手动的，操作起来比较费力，需要钻到后备箱里去拉动织带和卡扣，对于女性和力气小的用户来说不太友好。
在这个价位的MPV里，很多国产车型都已经配备了电动调节和一键放倒功能，相比之下赛那在这方面确实显得有点落伍了。
另外，虽然车机换了新芯片，但丰田的系统生态还是比较封闭，不像国产车那样可以随便下载各种应用，娱乐性和扩展性相对有限。
总的来说，赛那的这次改款，更像是一个认真听取了用户意见的优等生，努力补上了自己的短板，让自己变得更加均衡，也更有竞争力。
对于那些看重品牌可靠性、燃油经济性和空间实用性的家庭用户来说，降价增配后的赛那，无疑是一个非常值得考虑的选择。
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