冯德莱恩的美梦彻底破了——欧盟最终选择了让步。
根据联合早报1月12日的报道，欧盟当天宣布，北京与布鲁塞尔就中国电动汽车进入欧盟的关税问题达成协议：对出口到欧盟的中国电动车采取价格承诺。
用最低售价替代惩罚性关税。这意味着，冯德莱恩主推近两年的对华电动车贸易保护计划宣告失败。
这场闹得沸沸扬扬的贸易争端以欧盟妥协告一段落，她试图通过贸易壁垒保护本土车企、巩固政治影响力的算盘。最终没能实现。欧盟之所以让步，首先是挡不住中国电动车的实力。
近几年中国品牌在欧洲销量快速上升，市场份额从2021年的4%攀升到2024年的8%。到2025年前11个月更是达到12.8%。
比亚迪、上汽、小鹏等中国车企增长显著：2025年前11个月，比亚迪在欧盟销量同比增长240%，上汽增速超过39%。小鹏更飙升了287.61%。
反观欧洲传统车企在电动化转型上频频受挫：大众关闭了德国本土整车厂，奔驰2025年销量下滑10%，保时捷利润更出现近乎腰斩的暴跌。不得不把重心部分回归燃油车。
中国电动车受欢迎并非全靠“补贴”，而是在技术、智能化和性价比上真的满足了欧洲消费者的需求。这让它们在市场上更有竞争力。欧盟内部的分歧也让保护方案难以推进。
德国作为欧洲经济的引擎，旗下大众、宝马、奔驰在中国市场和工厂规模庞大；2023年它们在华销量比在欧洲多了近200万辆。利润占比普遍超过40%。
如果对中国车加征高额关税，中国很可能采取反制措施。这会严重冲击这些在华利益巨大的德国车企。因此德国一直反对贸易战。
西班牙等国也表态不愿挑起冲突，27个成员国意见难以统一。冯德莱恩的计划自然难以实施。
此外，欧盟很多产业链也依赖中国供应：欧洲车企所需的动力电池近三成来自中国，稀土加工和光伏组件同样严重依赖中方，如果彻底对抗中国。欧洲本身的产业链也会吃亏。
再者，欧盟的绿色转型也离不开电动汽车。欧盟早就定下2030年温室气体减排55%、2050年实现碳中和的目标，而电动汽车是实现这些目标的重要抓手。
如今欧洲电动化进程仍在加速：2025年前11个月，欧盟纯电和插混车型销量增速都超过27%。但本土车企的产能和技术短期内难以完全跟上市场需求。
如果把中国电动车挡在门外，欧洲消费者不仅会付出更高价格，选择也会减少，绿色转型的进度将被拖慢。甚至可能无法完成既定目标。
引入中国车参与竞争，既能满足市场需求，也能倒逼本土车企加速创新。这是欧盟不愿割舍的现实选择。
还有一个现实因素：欧盟经济复苏乏力，又面临美国的关税压力，若再与中国全面对抗。对欧洲经济无异于雪上加霜。
中国此前已对法国白兰地、德国乳制品等欧盟优势产业启动反倾销和反补贴调查，令不少成员国警觉——贸易战没有赢家。只能走务实路线。
这次达成的价格承诺协议，对双方来说是更务实的选择。
对中国车企而言，可以免于支付高额反补贴税，尽管要承诺最低售价，但原本应付的关税差额将部分转为企业利润，同时政策预期更稳定。有利于在欧洲长期布局。
目前比亚迪已在匈牙利建厂，宁德时代也在德国设立基地。这些在欧投资让车企在定价和供应上更具弹性。对欧盟而言，这既避免了贸易摩擦升级，也给本土车企更多缓冲时间。
同时不至于因电动车短缺拖慢绿色转型。冯德莱恩本想用贸易保护来安抚欧洲本土车企、巩固自身政治资本，但她低估了全球产业链的相互依赖，也高估了以壁垒解决问题的可能性。
最终没能实现她的目标。这场闹得沸沸扬扬的争端以欧盟妥协暂时收场，也再次证明：在全球化时代，封闭与贸易壁垒难以持久。公平竞争与互利共赢才是长远之策。
未来，中国车企将在技术和品牌上持续提升，欧洲车企也将被逼加速转型；而冯德莱恩寄望通过贸易保护获得的政治和产业利益。终究未能实现。
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