41匹马力的踏板车你见过吗？ 无极SR450X在米兰车展上亮出的31千瓦双缸发动机，直接让传统单缸大踏板变成了“老爷车”。
以往花四五万只能买到20千瓦出头的单缸踏板，现在国产车却用双缸398cc发动机实现了动力越级，这让人不禁要问：单缸大踏板的高价时代是否该终结了？
在米兰国际展览中心，一辆看起来像拉力车的踏板车周围始终挤满了人。 它有着180毫米的离地间隙，辐条轮圈上套着颗粒感十足的全地形胎，前脸上下排列的双透镜大灯像极了探险车型。 这就是无极SR450X，国产首款双缸ADV踏板。
与传统踏板车圆润的造型完全不同，SR450X的线条硬朗有力。 原厂就配备了两侧射灯和车身护杠，车身后部还专门设计了独立的站姿脚踏，这些细节都在表明它的多场景能力，不仅要城市通勤舒适，还要能应对郊外碎石路和轻度泥泞路面。
动力系统是SR450X最引人关注的部分。 398cc并列双缸水冷发动机最大功率31千瓦（约41匹马力），最大扭矩42牛·米。 这个数据让市面上那些功率仅20千瓦出头的单缸350踏板相形见绌。
低转速时扭矩爆发充沛，适合城市拥堵路况的频繁起步；高转速时动力储备持续输出，为高速巡航或山路行驶提供底气。
SR450X仍然采用传统踏板的侧置皮带CVT传动系统，非更为复杂的轮机分离设计。 这种选择可能出于成本考虑，也让它的定位更加清晰，不是要与雅马哈TMAX560这样的高端双缸踏板直接竞争，而是在传统踏板架构上实现动力升级。
SR450X的通过性数据相当硬核。 180毫米离地间隙配合前17寸后14寸的真空辐条轮组，轮胎选用玛吉斯MAXXIS全地形胎。
悬挂系统来自KYB，倒置前减震与后气瓶减震都带有预载和回弹阻尼调节能力，能够应对多种路况挑战。
制动系统方面，前轮采用西互对向四活塞卡钳，后轮为日信单活塞卡钳，标配ABS+TCS系统。 后轮ABS可以单独关闭，这让它在非铺装路面上的操控更加灵活。
18升的大油箱是SR450X另一个亮点，官方数据显示续航里程超过400公里。 对于喜欢长途摩旅的骑士来说，这个续航能力足以消除里程焦虑。 加上电动可调风挡、手把及坐垫加热等配置，即使在寒冷天气中骑行也能保持舒适。
科技配置方面，SR450X配备了7英寸TFT全彩仪表、无钥匙启动、前后行车记录仪和胎压监测系统，甚至还有盲区预警雷达。 这些配置不仅提升了骑行的便利性和安全性，也增加了车辆的科技感。
座高为795毫米，整备质量220公斤。 这个座高对于身高170厘米左右的骑士来说，可能需要脚尖着地，换来的是更好的视野和通过性。
无极SR450X的出现，正好赶上了国产摩托车品牌集体发力双缸踏板市场的时机。 升仕规划了552系列双缸踏板，鑫源准备了250cc双缸踏板，钱江也带来了更大排量的FORT 600。 一场围绕双缸踏板的市场竞争正在拉开序幕。
在米兰车展上，无极宣布SR450X将于2026年在全球市场上市。 这款车的定价尚未公布，但考虑到目前单缸大踏板4-5万元的市场行情，如果SR450X能定在相似区间，无疑将对单缸大踏板市场形成巨大压力。
与本田ADV350等国际品牌同类型产品相比，SR450X在排量和动力上具有明显优势。 相比雅马哈TMAX560和本田NSS750等12万元以上的高端双缸踏板，SR450X选择了一条差异化的竞争路线。
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