各位老铁，现在是2026年1月。
要是放在五年前，大家见面聊车基本都在喊”新能源YYDS”，那时候谁能想到，就在刚过去的2025年12月，五菱居然悄咪咪地给旗下的两员”回本神将”——宏光V和荣光V，来了一次大换血?
没有任何发布会，也没有铺天盖地的通稿，这两款车就这样出现在了4S店的角落里。
很多人可能觉得，这就两破面包车，有什么好聊的?
错了!
这背后的信号简直太有意思了。要知道，按照现在的环保法规和”双碳”压力，燃油微客本来该进博物馆了，但五菱这波不仅没停产，反而针对最新的排放标准搞了一波”技术升级”。
这事儿我看没那么简单。
这是给还在坚持开油车干物流的兄弟们留活路?还是想赶在全电化时代彻底降临前，再最后把存量市场的韭菜根都刨一遍?
咱们今天不玩虚的，也不说什么”人民需要什么五菱就造什么”的场面话。
咱们直接把2026款宏光V和荣光V升起来拆开看，剥离掉那些营销滤镜，用修车师傅和资本观察者的双重视角，看看这两台看似双胞胎的工具车，骨子里到底卖的什么药?
悄悄涨价又减配?2026年实施的”商用车绿标2.0”到底逼疯了谁?
为什么五菱会在2025年底搞突袭上市?
这事儿必须得从2026年1月1日正式落地的《轻型商用车辆能耗与排放限值第四阶段补充规定》(咱们俗称”绿标2.0”)说起。
很多人当时还没回过神来，觉得这政策就是针对卡车的，结果呢?
这次新规直接对1.5L-2.0L排量的自然吸气发动机来了个”锁喉”。规定要求，凡是进城从事物流配送的N1类车辆，不仅颗粒物排放要达到近乎零的标准，低速工况下的燃烧效率还必须提升15%。
这下就有好戏看了。对于上汽通用五菱来说，原本那台经典的1.5L自吸发动机，哪怕再皮实，面对这个标准也是”臣妾做不到”啊。
那怎么办?
要么全线上电动，直接把那些买不起电车或者没地方充电的小老板拒之门外;要么，就得在现有的燃油车架构上动”大手术”。
五菱显然选择了后者，但也为此付出了代价。
我们在拆解2026款新车时惊讶地发现，为了过这个审，五菱给这两款车的排气系统塞进了一个硕大无比的GPF(汽油机颗粒捕集器)，甚至在ECU的逻辑里强行锁定了高转速喷油脉宽。
这带来的直接后果是什么?
这几天已经有不少买了”头啖汤”的一月首批车主(也就是咱们说的小白鼠们)在喊冤了：怎么感觉这新车比老款更肉了?油耗没降反升?
这就是因果报应。
厂家为了应付那几张入城证和环保贴纸，被迫加上了一堆可能会堵塞、会报错的”累累赘”。表面上五菱是在技术升级，实际上是在政策的夹缝里求生存。
而这个生存成本，最终是不是转嫁到了咱们这些只想买个车拉货的消费者头上?咱们接着往下看。
都是拉货的方盒子，为什么宏光V的”前置”和荣光V的”中置”会有天壤之别?
很多人买车的时候看蒙了，这宏光V和荣光V价格差不了一万块，长得也差不多，销售说都一样拉，真的是这样吗?
这绝对是把消费者当成了”大冤种”。2026款的这两台车，根本就是两条完全不同的技术路线，选错了能让你悔断肠子。
咱们先看2026款荣光V。
这车我看拆解之后只有一个感慨：它是真的”倔”。它依然坚持了传统微客最原始的中置后驱布局。
什么是中置?说人话就是，发动机就在你屁股底下!五菱为了在这个价位保持极致的装载空间，硬是把发动机塞到了主驾驶座椅下面。
好处显而易见：没有长车头，你的挡风玻璃前面就是路，货箱地板长度利用率极高，哪怕轴距一样，荣光V也能比宏光V多塞进几根3米的PVC管。
但是，兄弟们，这里面的坑太大了。因为咱们刚才说的那个为了过审加装的巨大颗粒捕捉器和三元催化，在荣光V这种紧凑布局下，没地方放啊!
结果工程师只能把它塞得离驾驶舱地板极近。你知道这意味这什么吗?这就相当于你在座位底下装了个”电烤炉”。
我看测温枪的数据，连续跑两小时，地板温度能给你干到50多度。
这要是大夏天开荣光V，那就是免费的桑拿房。
再看2026款宏光V。
它的核心变化是前置后驱。你注意看，它有一个凸出的车鼻子。
五菱在这款车上其实是在做”妥协”。发动机前移之后，你的屁股不烫了，车内的噪音和震动也因为有防火墙隔绝而好了很多。
最关键的是，前悬挂的溃缩区变大了。虽说咱们开微面不谈碰撞测试，但真的要是这肉包铁撞上了硬骨头，宏光V这个车头还是能救命的。
可代价呢?
2026款宏光V因为车头占了长度，导致后面的货箱容积率比荣光V缩水了大概15%。而且因为重心前移，空车的时候，宏光V的后轮抓地力明显不如发动机压在中间的荣光V。
遇到那种全是烂泥的工地，荣光V扭着屁股能上去，宏光V可能就在那干磨胎。
所以别听销售瞎忽悠。五菱这是明牌了：宏光V是给那些还需要点”体面”、偶尔载载人、跑跑城市快速路的半专职司机准备的;而荣光V?
那就是纯粹的、没有任何感情的”骡子”，除了更能装、更耐造，完全不把你当人看。
左手”体面”右手”生存”，五菱这一刀到底是如何把市场切得鲜血淋漓?
你以为五菱搞这两款车是左右互博?
如果你这么想，那就太小看这家”神车厂”的精明程度了。在2026年这个电动化渗透率已经快接近60%的市场上，五菱还在精心打磨这两款油车，背后其实是一场精准的”阶层切割”。
现在能买油车的微客用户是谁?
一部分是城市里的”边缘行者”。他们可能做的是建材装修，或者是生鲜快运，稍微有点积蓄，想让自己的腰少受点罪，也不想被纯电车的续航焦虑绑架。
五菱用宏光V这个产品告诉他们：”兄弟，我知道你想要台看起来不像纯货车的车，我也知道你怕死，所以我给了你长车头和像样的空调，多收你几千块，买个心安。”
这其实是利用了人性中对”升级”的渴望，虽然这所谓的升级在轿车车主眼里不值一提，但在微客圈里，那就是消费升级。
另一部分则是真正的”底层奋斗者”，或者是偏远山区的硬核用户。
对他们来说，充电桩是神话，油钱是实实在在的成本，修车必须得在村口铁匠铺就能搞定。
五菱保留荣光V这种结构简单的中置发动机车型，甚至2026款还在内饰材料上进一步”降本”(我看那是真的硬塑料海洋，稍微磕一下都疼)，就是为了死死守住那条价格红线。
五菱很清楚，哪怕到了2026年，中国依然有庞大的市场需要这种没有任何电子辅助、结构简单到令人发指的机械工具。
这一手阴谋在于，五菱并没有试图去转化这些用户买电车，而是把他们像筛沙子一样分好了。
想要点舒适的去买宏光V，只要生存的买荣光V。其他品牌要是想插一脚?对不起，这个价位和这个细分程度，根本没有利润空间给对手。
而且，大家注意到没有，2026款的发动机调教虽然都被环保给”封印”了，但两者的变速箱齿比完全不同。
荣光V的一档大齿比设计简直离谱，起步那一下劲儿大得吓人，就是为了让你超载起步的;而宏光V的齿比明显稀疏了，甚至在试图帮你省油。
这不是技术差别，这是对用户使用场景的极度透视。
一堆”小白鼠”已经炸锅了，2026款这几个”硬伤”你能不能忍?
好话赖话咱们都说了，现在来听听真实的互联网嘴替们，也就是这帮一月份提车的大冤种们都在骂什么。
如果你想入手，先看看能不能接受这些”阳谋”下的产物。
1. ”电子味”太浓的转向手感?
有宏光V的车主在论坛吐槽：”以前那个液压助力重是重了点，但心里有底啊。现在的2026款全系标配电子助力(EPS)，那方向盘轻得跟玩具一样，稍微跑快点到80码，感觉车是飘的，手里没东西。”
这就是为了所谓的”舒适性”牺牲了路感。
对于那些习惯了跟方向盘较劲的老司机来说，这种虚无缥缈的手感，反而是一种不安全感。
2. 荣光V的”隔音”是认真的吗?
这个投诉率最高。以前老款虽然吵，但也还是”车”的声音。
2026款为了把成本压下来同时抵消GPF的成本增加，车主普遍反映车门隔音棉被简配了。现在的荣光V，时速过了60，那你就是坐在风洞里。
再加上发动机就在屁股底下咆哮，那种共振能把你早饭都颠出来。
有人戏称：”开这车必须得戴降噪耳机，不然半年下去听力退化。”
3. ”环保技改”带来的动力迟滞
这是最要命的。很多车友反馈，2026款在踩地板油急加速超车的时候，发动机会思考人生一秒钟。
这在以前的拉线油门时代是不可能发生的。这就是那个该死的电子节气门和新的环保ECU逻辑在作祟。
它判定你急加速可能会导致燃烧不充分，所以强制给你”修剪”喷油量。
结果就是，你想超个车，这车在那给你”温吞水”，你说气人不气人?
4. 空调成了”薛定谔的冷气”
不知道是因为新的冷媒标准还是压缩机功率缩水，好几个荣光V车主都说，怠速排队装货的时候，那空调基本就是吹自然风。
配合屁股底下的发动机热浪，这体验，绝对酸爽。厂家解释是”节能逻辑保护”，我看就是成本控制到了骨头缝里。
结语：别谈什么情怀，看清楚你是要把自己当司机还是当苦力?
拆解完2026款的宏光V and 荣光V，我的心情其实挺复杂的。
这看似是五菱的两款旧瓶装新酒的产品，实际上是整个燃油商用车行业在谢幕前的一场”困兽之斗”。
如果你问我怎么选，我的建议极其直白：
如果你主要的活动范围是在城乡结合部，拉的都是重货、脏货，对车就是一个工具的态度，甚至做好了开坏了路边摊随便焊一下的心理准备，那就捏着鼻子选荣光V。
虽然它吵、热、颠，甚至有点减配背刺，但它的中置后驱和方盒子空间，依然是那个无可替代的回本机器。别去想什么舒适，赚钱嘛，不寒碜。
但如果你多少还得兼顾一点家用，或者你在意自己的老腰，不想还没赚到钱先把身体开废了，那请一定要加那几千块上宏光V。
虽然它的货箱稍微短了点，虽然那个电子转向轻飘飘的，但至少发动机前置给了你一个作为”现代人”的驾驶环境。
2026年的车市很残酷，五菱这波不是在卖车，是在卖”入场券”。你想继续在燃油物流这个赛道里卷下去，这就几乎是你唯二的选择。
别管什么割不割韭菜了，在没有更好的替代方案出现之前，选对了能陪你多熬几年，选错了，那就真的是花了钱买罪受。
这就是现实，哪怕是神车，也救不了被时代夹击的打工人。
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