8月21日，北京现代艾尼氪V正式开启预售，并且宣布了标准版11.99万、高端智驾版12.99万和长续航版13.99万的具体定价，以及赛博金等8种炫目颜色和800V高压快充技术，18分钟充到80%成了这台车的新“口号”。而且发布会刚结束，我们就在展台看到被围得水泄不通的人群，甚至已经有很多小伙伴掏出手机算账去“挑刺”了。所以当8295芯片和Momenta智驾可以下放到12万级别的纯电车上、650公里续航满街跑的情况下，合资纯电算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当艾尼氪V预售发布之后，很多人会拿这台车和国产新势力进行对比，甚至扬言国产车遭遇到了重大冲击，实际上，正如现场经销商和媒体的表述一样，合资和国产只不过是异曲同工，为了让驾驶体验更好，解决用户续航和补能焦虑问题。但是在展台的采访中，尽管强调了上述观点，但是北京现代还是倔强地重申了一个观点：“我们不是在造一款车，而是在为中国用户重新定义出行体验”。
那么为什么现代在预售发布之后，要强调重新定义出行体验，配置直接拉满呢？或者说为什么要急于掀桌子呢？其实在我们看来，现代如此“残暴”的原因，就是因为他们比谁都知道，合资品牌的短板在哪里！
官方表示，新车标配800V高压快充，如果从时间维度上来说，18分钟充到80%，没有问题！比亚迪宣传“充饱”9分钟，但核心的问题在于，艾尼氪V给到的是650公里最大续航，日常通勤往返50公里，一周充一次电绰绰有余，这是问题的关键。而且18分钟快充，是不包括你进场排队和插枪时间的，但核心的问题是，得有多忙，大家才会在乎那几分钟的差距呢？
还有现代说了，这台车深度融合了文心一言和豆包大模型，因为在智能座舱里，语音识别几乎同步，手指在27英寸4K中控屏上滑动，系统秒回“适合开车去兜风”。但问题还是一样，再聪明的车机也不可能频繁OTA，让这些软件生态保持永远新鲜的水平，这一点谁都不敢保证。
智驾技术或者说Momenta方案，的确没有办法像老司机那样，提供动态的随机应变，但是厂家也会提供智驾版的硬件保障，也就是到了高速路段，如果需要辅助驾驶，系统直接接管就可以了，所以搭载智驾方案的车子卖出去之后，驾驶就不是“自生自灭”了，还是有保障在。那么和纯机械时代比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台车买回来，很长一段时间里，这套Momenta系统确定就是自己的，到了别的车上，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说合资纯电的短板了，那就是品牌力和渠道数量还是不够硬，国产车发布当晚，动辄大定几万辆，今年销冠问题不大。而现代在中国的销量跌了这么多年，因为合资品牌真的是重资产，转型的成本很高，不可能像新势力那样到处去铺直营店，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市，到小编的家乡县城，全程几百公里，大家可以搜索一下，除了出发城市有几个现代4S店，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有现代的专属充电桩，但是在这几百公里，就有好几个服务区有国网和特来电，用起来非常棒，这就是核心差距了，合资新能源不可能像国产车那样到处建设专属网络，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上搞这种激进定价的合资品牌，只有现代汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、小鹏、极氪等品牌，都主打性价比和智驾之后，形势就完全不一样了，相当于国产车成为了主流，合资车变得小众了，这种变化，可能是现代难以接受的。
所以合资和国产，本身就是两种造车思路，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是现代需要频繁解释的原因，因为随着国产品牌的技术越来越好，价格越来越低，合资品牌“掀桌子”的对比优势是在持续被削弱的。
