理想L7 Air那块42.8度的电池，210公里纯电，五环通勤随便跑，充电成本比油车省了六成八——增程这条路

理想L7 Air那块42.8度的电池，210公里纯电，五环通勤随便跑，充电成本比油车省了六成八——增程这条路，越走越像纯电了。

我跟你讲，前两年增程车被纯电党喷得多惨？“落后技术”“脱裤子放屁”“过渡产品”，好像谁买增程谁就是冤大头。结果呢？纯电车主冬天在高速服务区排队充电的时候，增程车主早到家了。

但增程也有软肋，原来那点小电池，纯电跑个百八十公里就得烧油，跟混动没本质区别。现在不一样了，电池往大了堆，纯电续航两百公里起步，城市通勤根本用不着发动机介入。

问界M5那台1.5T增程器，热效率43.5%，馈电油耗5.2升，120时速还能边跑边充。关键是安静，80公里匀速车内才58分贝，增程器一启动，车主说“几乎感觉不到”。这话要搁三年前说出来，纯电车主能笑掉大牙——增程器启动没动静？你逗我呢？

技术确实在迭代。

宁德时代那个麒麟架构给理想做的电池包，三级减重设计，整包轻了15%，零下二十度还能保持85%放电效率。北方用户冬天最怕什么？趴窝。现在这焦虑算是解决一半了。

腾势N9更狠，DM-i 5.0那套系统，纯电、串联、并联、直驱四种模式随便切。城里走纯电，高速上直驱，发动机转速就锁在1500到2000转的高效区间，综合热效率46.1%。高速实测油耗6.8升，比同级油车省了两成多。

你品品这逻辑：增程车越来越省油，纯电续航越来越长，用车体验越来越接近纯电——那纯电车的优势还剩啥？

智驾。

深蓝L07标配华为那套256TOPS的算力平台，重庆黄桷湾立交测过，匝道汇入、主路变道、隧道通行，全程自己跑，人工接管次数比竞品少六成。跟车距离控制精度正负0.3米，比人开还稳。每天处理一千万公里的路测数据做迭代，这速度传统方案根本追不上。

小鹏G6那个800V平台，480kW超充，十分钟从10%怼到80%。双液冷设计，充电时温升控制在5度以内，夏天充电电池温度不过45度。电池循环寿命三千次以上，比老方案多扛50%。

宝马iX3第六代也上了800V，105度电池，CLTC续航突破700公里，400千瓦超充十分钟补400公里。零下十度预热系统把充电功率拉到250千瓦，充电时间缩短四成。

纯电在补能上拼命追，增程在用车体验上拼命靠。

零跑D19搞了个三电机四驱，总功率500千瓦，峰值扭矩1020牛米，3.7秒破百。前轴双电机同轴布局，体积缩小三成，给电池腾地方。后轴电机带两挡变速箱，高速巡航省油，低速加速猛。连续十次急加速测试，性能零衰减。传动效率97.6%，能耗比传统四驱省18%。

小米SU7行政版那套底盘，空气弹簧加CDC电磁减震加双腔阀体，刚度可调范围200牛每毫米。颠簸路自动变软吸震，过弯自动变硬抗侧倾。麋鹿测试82公里时速通过，比同级高5公里。AI算法实时调参，舒适性提升三成。

智界V9那个MPV，轴距3200，得房率91.8%。第三排放倒能塞六个28寸行李箱加两副滑雪板。二胎家庭带老人出门，够用。

沃尔沃EX60用SPA3平台，20%军用硼钢加75%高强钢，扭转刚度45000牛米每度。电池嵌进车身结构，侧碰侵入量减少一半。64公里正面碰撞A柱变形2.3厘米，比国标严四倍。十万次碰撞模拟验证过。

你看出来没有？增程和纯电，正在往一块儿长。

增程换大电池，纯电续航够用，城市通勤纯电跑，长途有油兜底。纯电上800V，充电越来越快，补能焦虑越来越小。智驾、底盘、空间、安全，两边都在卷。

三年前选增程还是纯电，是两种完全不同的用车逻辑。现在呢？界限模糊了。增程党能享受纯电的低成本通勤，纯电党能享受快充带来的便利。技术进步把两条路拉近了。

增程这边憋着劲要夺回丢掉的市场份额，纯电那边也没闲着。消费者赚了——选择多了，体验好了，价格还在往下压。

就这形势，你下一台车选啥？评论区聊聊。