随着新能源车型在城市出行中的广泛应用，停车安防功能逐渐成为车主关注点。哨兵模式被视为夜间监控与留证的工具，常用于停放时的安全防护。
关于耗电问题，公众看法不一。以夜间8-12小时的停放场景为基准，实测结果显示差异明显，核心在于车型底层架构、停放环境与温度三要素共同作用。
在安静地下车库，环境干扰较小，系统多处于低功耗待机，传感器持续工作，摄像头极少触发。新款与老款之间的耗电差异显著：0.6-1.5度对应3-12公里的续航损失；2-4度则对应20-40公里的下降。
若停在路边、商场周边，人流量大、路人频繁，摄像头反复录像，耗电会迅速翻倍。一夜间耗电可能达到4-7度，续航降30-60公里。露天区域在高人流环境下，数值还会更高。
温度对耗电有放大作用。夏日高温和冬季低温都会让电池热管理系统介入，哨兵模式的耗电因此额外增加20%-50%。北方冬天的耗电通常高于常温。
差异的根本在于底层电子架构。部分新款车型采用事件唤醒逻辑，平时以低功耗传感器待命，只有发生异常时才唤醒摄像头与算力芯片，待机功耗因此较低；而老一代方案在锁车后视觉芯片仍持续工作，功耗偏高。后续空中升级也能降低待机功耗。
两个关键问题常被提及。第一，整夜开启哨兵是否会把电耗尽？正规车型设有低电量保护，电量低于15%-20%时哨兵会自动关闭，防止深度亏电；若剩余电量只有20%-30%，短时开启可能触发保护，安防功能会失效。第二，长期开启是否损伤电池？哨兵属于浅度放电，系统保护通常不会加速衰减。若电量本身偏低且持续开启，风险增大。具备充电条件时，停车接上充电桩，哨兵可长期使用。
实际使用建议包括：地下车库与有专人看管的场所可降低开启频率，路边露天停放时再开启并设定中等灵敏度以减少误触发；剩余电量低于30%时不宜持续开启；低温或强烈日晒环境下耗电上升需有预期；如需留存录像，务必准备合格存储介质。
哨兵模式具备安防作用，但耗电随环境与车型变化，需结合现场场景、剩余电量与设备架构来判断。
