新国标电动车升级还是倒退？
大家最近都注意到了，然后电动车专卖店里，变化真大。几乎一夜之间，老电动车都被替换了，换成了“新新国标”车。老板们笑得灿烂，可店里却冷清得很，顾客都没几个人。比如有个人进来，先问问价钱，然后摸摸车身，再之后，摇头就走了。这场面挺尴尬，和你准备满汉全席，可客人各个吃饱了，感觉脚趾都能抠出房间来。
这事大家心里都明白，毕竟谁都会算账。现在的新国标电动车，表面升级了，其实“三高一低”很明显。价格普遍高了，涨了一两百不是事，甚至更多。配置方面，比如脚蹬变标配，既占地方又不实用，麻烦也跟着高了。还有头盔、保险、上牌，这些手续花费也多了。“一低”特别明显，就是速度和续航都降了。以前能跑五十公里，现在三十都费劲，速度卡在25码，你骑着它，甚至后面的老大爷都能超你。升级归升级，其实就是通勤上添了层“枷锁”，跟谈恋爱被管束差不离。
业内很多报告已经证明，锂电池成本近两年涨了很多，导致整车价格上涨幅度从15%到30%不等。另外，因为新规对重量要求很严格，所以电池容量也被迫变小，续航自然就降了。大家的钱包没变厚，体验却缩水了。
我们别只看表面，其实这场新规不仅仅是“安全升级”，更藏着一层深意。很多人说这是一场全产业链“大换血”，我也赞同。你想，以前小品牌、小作坊还能靠低价混日子，甚至改装自己玩。可是自从新国标出来，对资质、技术都严格起来，很多小品牌直接被淘汰。不比不知道，反过来行业头部雅迪、爱玛等大厂反而更有优势，能快速满足标准，转型也快。大鱼吃小鱼，这次不是市场自发竞争，而是政策直接下场，搞了一回“供给侧革新”。结果，不过是普通人能选的车型其实早就被筛掉了。我们以为可以随意选，其实不知不觉就失去了选择权。
另外，城市里也出现了新的“割裂感”。新新国标车你见到不少，结果上路没几个。反过来，那些老旧超标车还是继续跑。于是“两个世界”并存一部分人老老实实合规骑新车，憋屈得很；另一部分人还用着旧车，又快又自在。甚至，这种“双轨制”或许会持续很久。就像以前智能手机刚流行，有人用iPhone，有人用诺基亚，明明在同一个城市，每个人的出行体验却差别巨大。心理落差其实比物理性能更扎心，有人自觉守规矩，结局却不是更好。套路这么多，难怪有些人会质疑规则到底是不是为大家好。
咱们可以看看别的地方怎么做。比如荷兰电动自行车普及时，政府有补贴，企业有创新，大家骑得欢实。不仅安全，而且续航、速度都不亏，体验也跟上。还有德国，每次政策升级，都配套有旧车置换，也有教育引导，用户自然就乐意换新。相比之下，我们的新规不仅速度降，连续航体验也没顾上，也没有真正帮消费者省钱，甚至让大家多花不少。
既然这样，那新国标电动车你会买吗？其实每个人心里都有答案，大多数人的回答都体现在钱包和路上。安全性提升当然重要，可是价格高了、体验差了，谁还会主动买？如果政策只能让车更安全，却牺牲了实用性、便利性和性价比，那这“升级”很难让人接受。就像派送健康米其林餐，可你只想吃热腾腾的牛肉面，实际上大家需要的是“健康又好吃”的产品，而不是单方面取舍。
我觉得，厂家和市场确实该想想办法。不是说政策一刀切就能解决所有问题，而是要让消费者愿意买单。比如是不是可以试点补贴，然后推出差异化产品，让每个通勤需求都能兼顾。又或者更新基础设施，比如更多充电桩、更智能的管理系统，那续航短虽然不是事，补能快就够了。还有，可以考虑车险、增值服务打包，让购车成本透明化，降低实际花销，让大家能安心选择。
做产品还是得考虑人性。谁不想出行体验既自由又安全？政策的初衷很美好，但是道理很简单，“好吃的牛肉面”，大家才会天天“光顾”。硬推米其林餐，最后可能还是没人买账。新国标这事，总觉得还没到终局，厂家和市场都得继续调整，普通人也只能边走边看。
你怎么看？你在路上见到新新国标车了吗？旧车和新车，到底该怎么权衡？其实选择的权利，到底在谁手里？等你来聊聊。
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