中汽数研在2月22日的最新数据告诉我们一个细节：2026年1月澳大利亚新车市场总体还是稳的，销量约为8.8万辆，同比增长0.1%。
但如果你把视线从整体移到品牌阵列，会发现一场不小的阵地变化，尤其是我们能直接感受到的中国品牌崛起，而日系阵营正在承受明显的挤压。
从产地维度看，日系品牌1月销量为2.3万辆，同比大幅下降24.6%，市场份额明显回落。
对比之下，中国品牌拿下了2.1万辆，同比增长62.9%，市场份额从去年同期的14.7%跃升到23.8%，增加了9.1个百分点。
换个更直观的说法：在澳洲每卖出大约4辆新车，就有接近1辆是中国品牌。
这对我们这些关注品牌动向或计划买车的人来说，是实实在在的信号。
具体到品牌榜，丰田仍以1.4万辆的销量位居榜首，但同比下滑22.3%，占比14.1%。
马自达和三菱等日系品牌同样承压。
中国品牌方面，比亚迪凭5001辆、惊人的640.9%同比增幅冲到品牌榜第六位，成为本轮增长最快的品牌；奇瑞卖出3780辆，同比增长105.8%，这已经是连续第12个月刷新纪录；长城汽车销量4509辆，增长31.3%，旗下哈弗初恋等车型表现稳定。
吉利、欧萌达、Jaecoo、极氪等也在稳步放量，呈现多点开花的态势。
看车型榜，福特Ranger以3403辆领跑，但同比下滑20.0%；丰田HiLux以2800辆位列第二，同比下降15.2%。
中国品牌车型动作更猛：奇瑞Tiggo 4以2234辆跃升到全市场第四位，同比增长119.4%；哈弗初恋销量1789辆，同比增长39.1%，稳居第九位。
比亚迪的Sealion 7、Shark 6、Sealion 6、Atto 2等新能源车型也进入了榜单，反映出中国品牌在纯电和插混领域的产品布局正逐步完善。
在读到这些数字时，你和我可能会同时产生两种情绪：一方面为国产品牌的突围感到振奋，另一方面也会担心这种势头能否长期保持。
这里有一个原文没有直接回答但很关键的问题：这种份额增长能否持续？
我的看法是：短期内，价格策略、补贴和有竞争力的产品性能会继续吸引消费者，尤其是对新能源汽车需求增速明显的市场。
但长期能否稳住，还要看售后服务网络覆盖、零部件供应、保值率以及本地化生产和品牌信任的建设。
如果中国车企在服务与渠道上下更多功夫，同时继续用技术与质量回应用户期待，那么这种增长就有机会从“爆发式”转为“稳固式”。
我们既可以为市场多了更多选择感到期待，也应当对购车时的实际使用体验保持理性关切。
现在抛给你一个更贴近现实的问题：如果你正准备在澳洲换车，是不是会因为这些数据而更倾向于中国品牌？
你最在意的是价格、续航与充电便利，还是保养成本和二手保值率？
这可能正是你下一步要解答的实际困惑。
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