一台本田M8售价40万，放到索尼智行店里去卖，根据本田公开财报索尼先分走14万，本田毛利12万车身成本仅剩14万

一台本田M8卖40万，在索尼智行的店里卖，根据本田的财报，索尼先拿走14万，本田赚12万毛利，车身成本只剩14万，这车是5米长的大尺寸六座增程SUV，得装发动机还得有电池，本田的工程师面对这么紧的成本，得想办法挤出空间来做车子，实际造出来后，车子容易出点小毛病，比如断轴或者崴脚，冬天时候动力跟不上，路面滑的时候容易失控，还偶尔会猛地推移路边的环卫工，这些问题不算太严重，本田还是把车子做出来了。

车子卖到国外，本田不太敢试，质量上那些断轴问题就够头疼了，再加上车里的辅助驾驶系统号称L2.9999级，意思是开车时候人能眯着眼休息，出点事故，本田的老板们可能得坐牢好几年，公司还得赔上好几十亿美元的罚款。

卖车的那些经销商心里门儿清，哪款车靠谱他们最知道，迪拜那边市场完全开放，什么车都有人卖，连小米那种本来不出口的SUV都有人偷偷运过去卖钱，本田这些M8或者M9之类的车子，没见有人往国外倒腾，自媒体偶尔说跟阿联酋签了200辆的大单子，基本没人信，2019年那会儿，本田把重点都放国内了，不想再去国外市场碰壁，国内买家能用上这些带高科技的车子，也就图个新鲜。

本田这么控制成本，工程师得从材料到组装每个环节都抠细节，发动机部分得用便宜的零件凑合，电池也得挑性价比高的，车身框架为了省钱，可能用薄点钢材，内饰材料就更简单了，坐进去感觉一般，空间是够大，六个人挤挤能坐，但开久了总觉得哪里不稳。

冬天动力不足是因为电池冷了输出小，增程模式切换时候抖一下，滑路失控多半是轮胎抓地力差，推移环卫工那种事，可能是刹车系统反应慢或者传感器误判，这些小问题堆起来，让人开车不那么放心。

辅助驾驶那套东西，听着高端，实际就是摄像头加雷达帮忙开车，人一放松就容易出事，国外监管严，出了事追责重，本田算盘打得精，不想冒风险。

迪拜市场上，好车多，价格透明，本田车如果真行，早有人抢着卖了，可现实没人动静，说明车子在国际上竞争力弱，自媒体吹的那些外贸故事，纯属编的，国内卖得动就行，出口费劲。

成本这么低，车子耐用度就打折扣，长期用下来，维修费可能高，本田工程师得天天加班优化，勉强过关，买家得多注意这些点，开车时候自己多留神。