你要是把时间往前推，那个清晨的新闻像一记闷雷。力帆科技改名成千里科技，李书福请来旷视科技的联合创始人印奇掌舵；这位在AI圈沉默多时的“天才”，带着50亿融资走进了这场跨界博弈。
这事儿看起来不可思议，但印奇这几年的资本路并不顺。旷视两次IPO折戟，光环有点褪色。现在，吉利的算盘不是买张好牌，而是在新能源渗透率已达67%的市场里，找一个能把算法和场景拍成电影的人。印奇手里的多模态大模型，正是汽车这批老牌玩家最缺的“灵魂”。
吉利放开人事，把三条关键战线交给80后掌舵：淦家阅带着吉利汽车集团冲刺年产三百万车；银河、中国星系列卖得火热；沈子瑜负责智能生态，亿咖通上市给车装上“最强大脑”；龚昕管曹操出行，把出行服务做稳。印奇一来，雷厉风行的AI作风直接冲进造车体系，算法和工程深度融合，数据线连到算法线，像一股泥石流搅乱了老派的组织结构。（其实我也想试试那套系统）
市场回答最真实。银河M9搭载他们的AgentOS智能座舱，三个月就卖出了将近4万辆。李书福带着印奇去重庆拜访长安、赛力斯的老大，说明圈里人都明白：未来的车没有AI加持，基本就是个铁壳子。海外市场也在发力，半年出口量翻倍，新能源出口甚至五倍于以前。背后是技术含量提升带来的溢价。印奇说要让阶跃做大脑，千里做躯干，落地表现就是车机更快，智驾更聪明，普通用户能真切地感受到变化。
在别人低谷里下重注、给足试错空间，这样的魄力也许是中国汽车在这轮浪潮里跑在前面的原因。你猜怎么着，这一切到底算不算抄底？
