奇瑞1-7月出口超过114.6万辆，同比增长71.2%，出口占比超过七成。
在国内车市有点内卷、利润缩水的背景下，厂商们把目光投向海外市场。7月的出口数据里，出口比例普遍走高。比亚迪出口占比43.5%，上汽41.8%，奇瑞73.2%，吉利42.4%，长安39.7%，长城57.4%。
奇瑞尤其引人注目。1-7月累计销售汽车超163.4万辆，其中出口超114.6万辆，同比增长71.2%。这让奇瑞成了出口冠军，海外出口进入稳步增长阶段。
凭借海外渠道的积累，奇瑞把出口占比稳定在七成以上，成功避免国内市场的激烈竞争与利润压力。
相比之下，比亚迪的表现也不弱。7月出口17.9万辆，同比增长124.3%，出口占比达到43.5%。从2024年出口43.3万辆，到2025年海外出口首次突破百万辆，再到今年1-7月乘用车及皮卡累计出口96.92万辆，比亚迪在海外呈现出“黑马”速度。
比亚迪还在全球布局深耕，除了东南亚、欧洲、南美等市场的本地化生产，还在日本推出专为K-Car市场开发的RAACO纯电动车，并拥有多艘滚装船以降低运输成本。
除了奇瑞和比亚迪，其他厂商也有不错的表现。上汽集团出口销量同比增长72.5%，长安汽车同比增长79.1%，长城汽车同比增长50.93%。
吉利7月海外出口销量超10.6万辆，同比增长202%。依托沃尔沃、宝腾、雷诺等合作伙伴的现有产能，吉利正以技术输出为核心，快速实现本地化生产。此外，吉利与福特在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，计划投产两款新能源SUV，首款车型将于2028年下线。
《车壹圈》观点：从前几年的小打小闹变成现在对盈利、创收至关重要的主营业务，出口销量近年来的变化也在印证中国汽车市场的走向。尤其是进入2026年后，当新能源浪潮遇上造车成本持续飙升与国内市场需求下滑，出海成为让中国车企持续发展的重要依托。从国内深耕到海外布局，无论主动还是被动，时代都在推动中国车企践行全球化的使命。
趋势很明确，出口正在成为盈利和增长的新引擎。进入2026年，全球市场潜力与国内市场的“薄利”叠加，让中国车企把目光牢牢盯着海外，出海的脚步只会更加坚定。全球化的节拍正在加速。
