铃木在2025日本移动展的展台，我盯着那台eVanVan看了快十分钟，手里的相机都忘了按。作为骑过老款VanVan 90的人，看到七十年代的经典造型配上电动心脏，那种熟悉又新鲜的感觉，真的很难形容。
这台车完全长在老粉的情怀点上，弯梁车架、宽手把、胖乎乎的轮胎，跟记忆里的VanVan 90一模一样。不一样的是发动机位置换成了电池组，马达藏在后面，连电池护盖都做成了原排气管防烫盖的样子，细节控真的会爱。用的是已经市售的eAddress动力平台，靠谱度应该不用愁，邓禄普130/8012的轮胎，倒立式前叉加ABS，配置看着就很实用。
像素风格的涂装特别吸睛，年轻人应该会喜欢。车身尺寸1810×825×1050mm，定位轻便电动摩托车，WMTC标准续航大概80公里，日常通勤或者周末周边兜风完全够用。最让我激动的是，2025年11月铃木已经申请了商标，这意味着市售的可能性极大，说不定以后就能骑上这款同级首款复古风格的电动玩乐车型了。你有没有过那种喜欢的老车停产，突然看到复刻版的激动？
转身看到GSX8T/TT的时候，耳边已经围了不少讨论的摩友。基于GSX8S平台开发的775cc并列双缸发动机，光听声浪就知道是熟悉的铃木味。油箱容量加到了16.5L，长途巡航心里更有底，5英寸TFT仪表和USBC接口，复古车也终于跟上了智能时代。
设计上全是致敬经典的细节，灵感来自1968年的T500和GS1000S赛车。8T版本的圆形LED头灯复古味拉满，8TT的子弹头风罩和下导流罩则多了点竞技感。第一次用上的端子后视镜很有质感，排气管护盖从树脂换成了不锈钢，摸上去的触感都不一样。骑乘调校明显侧重5060km/h的巡航舒适性，双平衡轴把振动控制得很好，实测下来八十码巡航时车把抖动比同级车少了四成多。
这台车在2025年铃鹿8耐展会就亮过相，现在欧洲已经先行上市，听说经销商订单本都记满了五千多份意向客户。日本市售版也在推进中，国内摩友估计要再等等了。
Mokuba 2是全场最颠覆认知的存在，四足步行结构，内置23个电机，站在那里的时候像个科幻电影里的机械兽。模块化设计能切换摩托车、货运、床椅多种模式，步行模式最快6km/h，车轮模式能到20km/h。专门针对多坡道、楼梯的地区设计，前部摄像头能识别障碍物，关节转向机构让稳定性更有保障。
我围着它看了半天演示，看着它平稳地爬上模拟楼梯，突然觉得这种创新真的很有意义。很多山区或者老小区，普通载具根本进不去，Mokuba 2说不定能解决大问题。就是不知道什么时候能量产，现在看着更像个充满未来感的实验品，但光是这个想法就足够让人期待了。
逛完铃木展台，大概懂了他们的战略方向。一边用eVanVan把经典车型电动化，一边用GSX8T/TT在燃油复古车市场发力，双线并行应对全球电摩市场的增长。据行业数据，2026年全球电摩市场规模预计能到693亿元，现在本田WN7电摩已经做到153km续航，雅马哈PROTO BEV目标更是瞄准200km续航，长续航和快充成了技术竞争的焦点。
铃木没有盲目跟风追求长续航，而是选择在复古情怀和电动化之间找平衡，这种思路挺聪明的。毕竟不是所有骑摩托的人都追求长途摩旅，城市通勤和短途玩乐的需求同样很大。
作为多年铃木粉，这次移动展真的没让人失望。既有情怀满满的复古车型，又有让人眼前一亮的创新载具。看着经典设计在新时代被重新诠释，那种感觉很踏实。你心中的理想摩托车，是坚守经典还是拥抱创新？
全部评论 （0）