你见过连自己家充电站都不打品牌标的车企吗？
今年3月比亚迪发布闪充时，就有业内判断，身兼主机厂和电池厂的它，必然要把第二代刀片电池大规模外供，才能让技术价值拉满。
等各地闪充站陆续落地，大伙的疑惑却冒了出来。
理想、特斯拉、小鹏的超充站，全把自家logo贴得明明白白，生怕车主找不到。
只有比亚迪的闪充站，孤零零挂着“闪充”俩字，连自家品牌标都不印，像个怕被认出来的“隐形选手”。
直到几个月后吉林媒体曝出的消息，才把这层窗户纸捅破。
比亚迪压根没打算把闪充站留给自家独享。
它的目标，是所有搭载第二代刀片电池的车型。
日前一汽红旗下一代纯电平台，正式确认定点比亚迪第二代刀片电池。
一汽弗迪的常务副总张宏军也公开表态，拿下了红旗下一代纯电平台核心项目定点，兆瓦闪充技术马上要在一汽车型上首次落地。
原来比亚迪从一开始就留了后手。
不打自家标，就是怕其他品牌的车主觉得，用它的电池就低人一等。
以后大家的车，装的都是同一款第二代刀片电池，进了闪充站，谁也不比谁矮半头。
这步棋，其实早在3月就有迹可循。
当时就有人提过，那些暂时没能力自研自产动力电池的品牌，选比亚迪第二代刀片电池，是最稳的路。
原因直白得很。
装了这款电池，就能随便用比亚迪铺得越来越多的闪充站，还能享受到9分钟从10%充到97%的速度。
冬天在东北等车充电，你在寒风里搓手跺脚半小时，别人喝杯热咖啡的功夫就满电走人，这体验差得不是一点半点。
再看一汽和比亚迪的合作，更像歪打正着的双赢。
当初俩家合资成立一汽弗迪时，大概率没料到，比亚迪能这么快搞出指标堪比固态电池的磷酸铁锂电池。
但结果摆在这里，一汽弗迪走通了“电池自己产、自己用”的路，不用再为电池供应卡脖子发愁。
对比亚迪来说，好处更实在。
其他品牌批量采买第二代刀片电池，既能给闪充技术和电池本身打免费广告，还能平摊之前砸进去的巨额研发费。
用的车多了，闪充站的车流量涨上去，回本速度自然快。
你想啊，原来只有比亚迪车主来充，现在红旗车主也来，以后说不定还有更多品牌的车主排队。
一个站一天接的车翻几倍，成本收回来的速度，可不就跟着翻倍？
接下来的局面其实已经很清晰。
除了比亚迪自家的闪充车型，红旗的量产车很快也能拥有9分钟满电的能力。
尤其是红旗扎根东北，零下30度的环境下，这款电池还能额外省3分钟充电时间，简直是为北方市场量身定做。
冬天东北的高速服务区，再也不用因为充电慢堵得水泄不通，这对当地车主来说，是多大的便利。
比亚迪的闪充站，现在每天都在以几十座的速度新增。
这种铺网速度，加上9分钟满电的诱惑，对那些已经在跟弗迪合作的老客户来说，冲击绝对不小。
以前觉得用别人的电池没面子，现在不用，就得天天羡慕别人充电快、不排队。
换作是你，能扛得住这种诱惑？
很多人之前觉得，车企自己的充电站，肯定是给自己车主留的“专属福利”。
但比亚迪偏不这么玩。
它把充电站做成了通用款，把电池做成了通用件，等于把自己的核心资源，摊开给所有愿意用它电池的品牌。
这种玩法，到底是赚了还是亏了？
