美国汽车行业涌现出许多令人瞩目的成功案例，从福特T型车到特斯拉Model S。但每一次成功背后，也都有一些车型给汽车行业带来了宝贵的教训，告诉人们哪些事情不应该做。
这些车不仅仅是外观设计糟糕或性能令人失望——它们不仅可靠性差，销量也反映出消费者的失望。虽然销量好的劣质车或许能蒙蔽消费者一次，但真正糟糕的车无论在展厅还是道路上都举步维艰。
这些车辆提醒我们，造车需要的不仅仅是良好的意愿：它还需要卓越的工程技术、严格的质量控制以及对客户的尊重。让我们来看看一些在这两方面都失败的汽车。
Yugo GV（1985-1992）
Yugo GV 在汽车史上可谓臭名昭著，或许是美国历史上最臭名昭著的汽车。这款车从南斯拉夫进口，1985 年起以 3,990 美元的超低价格出售，最初看起来像是二手车的超值替代品。
1987年，该车型的销量达到顶峰，约为48,500辆，但质量问题很快暴露出来，到1991年销量暴跌至不足4,000辆。这款车基于过时的菲亚特127技术，可靠性问题众多。测试人员报告称，Yugo从静止加速到60英里/小时大约需要14秒，最高时速约为86英里/小时，尽管车身小巧，但油耗仅为25英里/加仑。工厂环境令人担忧，检查人员发现工人在装配线上吸烟、休息时饮酒，甚至穿着脏鞋和工作服就进入汽车。
从 1985 年到 1991 年，Yugo 汽车在美国的总销量超过 14 万辆，但该品牌的声誉却因此受损严重，成为无数笑话的笑柄。
福特平托（1971-1980）
福特Pinto是汽车史上最具争议的车型之一，它既取得了商业上的成功，也存在严重的安全隐患。在其十年的生产周期中，Pinto的总产量超过300万辆，其中1974年销量最高，达到544,209辆。
这款车仅用了25个月就迅速研发完成，旨在与日本进口车竞争，但这种仓促上市的做法也带来了后果。由于后部结构加固不足，该车在追尾事故中极易发生燃油泄漏和起火。油箱位于后轴正后方，防护措施极少，即使在中等速度的追尾碰撞中也容易被刺穿。20世纪70年代中期，起火事故的消息登上新闻头条后，该车销量暴跌超过50%，1975年不足22.4万辆。
虽然Pinto最初销量不错，但可靠性问题和起火争议对其声誉造成了永久性损害。
凯迪拉克 Cimarron（1982-1988）
凯迪拉克Cimarron堪称汽车行业换标失败的典型案例之一。这款车仅用了10个月就开发完成，旨在与欧洲豪华紧凑型轿车竞争，但其大部分设计却与雪佛兰Cavalier如出一辙。
第一年销量仅为2.6万辆，只有预期销量的三分之一。到1988年，产量更是只有6454辆，七个车型年的总销量约为13.2万辆。入门级发动机是一台动力不足的85马力四缸发动机，对于一款豪华车来说，动力明显不足。《Car & Driver》杂志测得其0-60英里/小时加速时间为13.7秒，速度慢得令人难以忍受。1986款Cimarron的厂商建议零售价为13838美元，而几乎相同的搭载V6发动机的Cavalier轿跑车售价仅为7316美元。
即使像 1985 年推出的 V6 发动机这样的改进也无法挽救它，Cimarron 成为了通用汽车标准下降的象征。
雪佛兰维加（1971-1977）
雪佛兰Vega最初作为通用汽车对抗进口经济型轿车的力作，曾被寄予厚望，但很快就因可靠性问题而臭名昭著。其铝制缸体发动机饱受诸多问题困扰，包括过热、变形和机油消耗过量。
锈蚀是另一个主要问题，即使在气候温和的地区，车身也会迅速腐烂。这款车采用了一体式车身结构，本意是想减轻重量，但质量控制问题导致车身面板经常无法正确对齐。尽管外观设计和工程理念都很有吸引力，但Vega的实际制造却存在严重缺陷。车主反映车辆故障频发，维修费用不断攀升，很快就超过了车辆本身的价值。
通用汽车在Vegas车型七年的生产周期内售出了超过200万辆，但这款车对公司小型车声誉造成的损害却持续了几十年。《MotorTrend》杂志称其为通用汽车最糟糕的车型。
AMC Gremlin（1970-1978）
AMC Gremlin 是一款深受怀旧情结影响的车型，平心而论，它确实赢得了不少人的喜爱。与 Yugo 不同，Gremlin 并非一无是处。它价格低廉、易于维修、保养得当也相当耐用，并且拥有一批忠实的拥趸。许多车主至今仍然钟爱它独特的个性，许多爱好者甚至认为它的实际表现比人们所看到的要好。他们的观点不无道理，Gremlin 的确是美国为应对进口小型车的涌入而做出的一次有趣的尝试。
抛开怀旧情结不谈，Gremlin 的确存在一些缺陷，使其未能成为 AMC 梦寐以求的小型车成功之作。它的设计源于一项节约成本的决策：AMC 将 Hornet 的轴距缩短了一英尺。这导致后排空间局促，车身重量分配偏前，操控性也受到影响。被截短的车尾不仅外观褒贬不一，更意味着 Gremlin 没有真正的掀背式尾门，只有一个小型弹出式后窗，这不仅减少了后备箱空间，而且还容易损坏。
制造质量参差不齐，许多早期车型都存在化油器故障、电气故障（名副其实）、生锈以及转向模糊沉重等问题。国外竞争对手的标配功能在Gremlin上要么是选配，要么根本没有。随着竞争对手增加前轮驱动、五速手动变速箱、更精致的内饰以及更稳定的可靠性，Gremlin很快就落后了。
没错——格雷姆林经常被不公平地列入“最差汽车”榜单。它早期销量不错，价格也比较亲民，确实为AMC的展厅带来了不少新客户。但如果单从可靠性、精致度和竞争力来看，格雷姆林不如它原本要竞争的那些车型。它依然是一款古怪又讨人喜欢的另类车型——只不过，它并非一款完美之作。
克莱斯勒 TC by Maserati（1989-1991）
克莱斯勒TC by Maserati是一款失败的尝试，它试图打造一款意美合资的豪华旅行车，但最终却未能令任何人满意。这款车由李·艾柯卡和亚历杭德罗·德·托马索共同研发，本质上是玛莎拉蒂重新设计并在意大利组装的LeBaron。
导致这款车失败的原因在于糟糕的造型、平庸的性能和昂贵的定价，批评人士指出，它与价格亲民得多的LeBaron GTC敞篷车过于相似。克莱斯勒在三个车型年度内仅售出7300辆TC，鲍勃·卢茨后来透露，该项目耗资克莱斯勒近6亿美元——平均每辆车约8万美元。这款车上市时间比预期晚了数年，错过了最佳销售时机。
等到它出现在展厅里时，买家可以用更少的钱从其他克莱斯勒产品中获得类似的性能，这使得TC的高价变得无法证明其合理性。
奥兹莫比尔柴油发动机（各种型号，1978-1985 年）
虽然并非特指某款车型，但奥兹莫比尔的柴油发动机值得一提，因为它损害了一整类车辆的声誉，并让柴油发动机在美国的口碑在几十年间都饱受诟病。这些柴油发动机基于汽油发动机缸体打造，这意味着缸盖螺栓的强度不足以承受柴油发动机的运转，从而导致了臭名昭著的不可靠性和糟糕的性能。
这些发动机被安装在通用汽车旗下的奥兹莫比尔、凯迪拉克、别克和雪佛兰等车型上。问题包括气缸垫故障、燃油喷射泵故障以及整体可靠性差，导致无数车主抛锚。随着这些发动机问题的曝光，搭载这些发动机的汽车销量惨淡。据《大众机械》杂志报道，这些柴油发动机“持续不断的糟糕表现”或许对消费者的偏好产生了最深远的影响，现代人对柴油发动机的怀疑态度，部分原因也源于此。
通用汽车在没有进行适当工程设计的情况下仓促将柴油车推向市场，造成的问题远远超出了车辆本身。
斯巴鲁 360（1968-1970）
斯巴鲁360堪称首批在美国市场彻底失败的日本进口车之一。《消费者报告》对360进行了测试，并称其“危险性极高”，指出该车从静止加速到60英里/小时需要37.5秒，并且在30英里/小时的碰撞测试中表现严重不足。
该杂志称，这款车的保险杠“几乎对任何比西瓜更重的东西都毫无作用”，并在评论结尾写道：“从车里钻出来，砰地一声关上车门，然后扬长而去，真是件令人愉悦的事。” 这款小巧的双缸微型车由马尔科姆·布里克林进口，他希望凭借其轻巧的车身重量使其免受安全法规的约束。在《消费者报告》发表了措辞严厉的评论后，进口于1970年停止，未售出的360型微型车库存多年。
尽管遭遇了这场灾难，斯巴鲁美国公司仍然坚持不懈，最终凭借更好的产品取得了成功。
道奇Journey（2009-2020）
道奇Journey是近年来一个典型的例子，尽管其外观设计实用，但可靠性却令人担忧。这款车型发动机动力不足，操控性欠佳，内饰塑料材质廉价，令人失望，除了倒车影像和后方停车雷达外，几乎没有任何高级安全配置。
2009款Journey车型累计收到近1600起投诉，并被召回8次，其中电气问题尤为普遍。常见问题包括漏水、行驶约78000英里后发动机过热、气缸垫损坏以及变速箱故障。尽管Journey以实惠的价格提供了三排座椅，但其可靠性问题意味着频繁的维修。电气系统尤其令人头疼，车主反映的问题五花八门，从车锁失灵到彻底的电气故障都有。
它为什么如此招人厌恶？一位司机回答说：“与许多竞争对手相比，它的质量和用心程度都太低了，这家公司现在本应该更懂事才对，但他们却毫不在乎。”
到 2020 年停产时，Journey 过时的设计和可靠性口碑使其难以销售。
菲亚特500L（2014-2020）
菲亚特500L是在魅力十足的500城市车的基础上加长而成的一款笨拙的高大旅行车，鲜少受到买家青睐。500L旅行车于2014年上市，2020款则标志着其产品线的终结。
这款车饱受可靠性问题的困扰，尤其是双离合变速器，换挡顿挫严重。车主反映车辆存在诸多电气故障、悬挂问题以及做工粗糙等缺陷，这些问题对于一款现代汽车而言令人难以接受。涡轮增压发动机动力不足，与车辆尺寸不符，高大的车身也导致操控笨拙。内饰用料廉价，路噪过大。《消费者报告》在其整个销售周期内都给予了这款车极低的可靠性评级。在美国，这款车的销量惨淡，大多数买家要么选择老款菲亚特500，要么干脆转向其他车型。
500L 的失败导致菲亚特最终退出了美国大部分乘用车市场。
克莱斯勒 200（2011-2017 年款，第二代 2015-2017 年款）
克莱斯勒200中型轿车虽然外观造型不错，但可靠性却面临严峻挑战。常见的投诉包括机油消耗过大和变速箱故障，维修成本高昂且车主满意度低，使其成为一款糟糕的选择。
后期车型的九速自动变速箱问题尤为突出，换挡顿挫、迟滞严重，即使通过软件升级也无法彻底解决。发动机问题包括熄火、漏油和过早磨损。许多车辆还存在电气故障，导致二手车残值迅速暴跌。低残值和频繁出现的机械可靠性问题都是普遍存在的问题。
尽管2015年进行了彻底的重新设计，使其外观更加时尚，但可靠性问题依然存在。随着克莱斯勒将重心转向跨界车和SUV，该车型于2017年停产，留下200位车主，他们的爱车贬值迅速且需要频繁维修。
结论
这些车型提醒我们，汽车行业的成功不仅仅需要巧妙的营销或诱人的价格。这些车的失败都源于它们将快速上市、削减成本或公司政治置于卓越的工程设计和客户满意度之上。
Yugo证明了“最便宜”并不意味着“性价比最高”，而Pinto则表明仓促研发会造成持续数十年的后果。Cimarron证明了没有实质内容的贴牌生产根本骗不了人，而奥兹莫比尔的柴油车则证明了测试不足会毁掉一项技术的声誉。这些失败案例带来了宝贵的教训，塑造了未来更优秀的汽车。现代汽车受益于这些汽车行业警示案例中的错误，安全标准、质量控制和工程实践的改进，部分源于对制造商偷工减料后果的深刻认识。
虽然这些汽车可能让车主失望了，但它们却帮助创造了我们今天驾驶的更可靠、更安全的汽车。
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