斯柯达Peaq，一辆接近5米长的电动大块头，89度电池撑起600公里续航，七个座位塞下一家老小

斯柯达Peaq，一辆接近5米长的电动大块头，89度电池撑起600公里续航，七个座位塞下一家老小，起售价却比起亚EV9便宜将近十万——这车到底是真香还是在画饼？

我跟你讲，现在市面上的纯电七座SUV，要么贵得离谱，要么空间是摆设。沃尔沃EX90六七十万起步，普通家庭看都不敢看；起亚EV9倒是不错，但三十多万的价格也让人肉疼。斯柯达这次出手，明显是冲着“家用实惠”四个字来的。

MEB平台这东西，说白了就是大众集团的电动车底子。ID. Buzz用它，ID.7用它，斯柯达Enyaq也用它，技术成熟不成熟？早就被市场验证过了。电池平铺在底盘中央，重心压得低，前后配重接近五五开——别小看这个数据，一辆快五米长的大车能做到这个水平，开起来稳当得很。

续航这块必须单独拎出来说。89度的三元锂电池，宁德时代供货，后驱版WLTP续航超过600公里。你要是觉得WLTP水分大，打个八折也有480公里，城市通勤一周不充电，周末带全家跨城也不慌。四驱版虽然掉到550公里左右，但换来的是6秒破百的加速和全天候的抓地力，雨雪天气开起来心里踏实。

快充呢？150千瓦的直流快充，10%到80%半小时搞定。高速服务区喝杯咖啡上个厕所的功夫，电就补得差不多了。还有个V2L对外放电功能，最大3.3千瓦输出，露营的时候煮个火锅、给笔记本充电都行得通。

七座空间是这车的重头戏。很多七座SUV的第三排就是应付年检的，腿都伸不开。Peaq不一样，将近3米的轴距摆在那儿，第三排真坐人没问题。当然你要是觉得成年人坐长途还是挤，那就让孩子坐后面呗。第二排支持前后滑动、靠背调节，第三排放倒是平的，行李箱从300升能扩到2000升以上。二十多个储物格散落全车，前面还有个前备箱，这种设计对于家庭用户来说太实用了。

内饰走的是简约路线，12.3英寸液晶仪表加15英寸中控大屏，该有的都有，但没堆砌那些花里胡哨的东西。三区空调、无线充电、全景天窗、HUD抬头显示……配置清单看下来，二十多万的车能给到这些，诚意是足的。

智能驾驶辅助系统给了L2+级别，12个超声波雷达、5个毫米波雷达、一堆摄像头。全速域自适应巡航、车道保持、自动紧急制动、盲区监测都是标配。自动泊车这个功能对于五米长的大车来说简直是救星，侧方位、垂直位都能搞定。

安全方面，八个气囊全系标配，热成型钢占比28%以上，抗拉强度1500兆帕。这个用料水平，Euro NCAP五星应该稳了。电池包防撞梁、缓冲结构、液冷温控系统一个不少，针刺挤压火烧测试都过了，8年16万公里质保兜底。

外观设计继承了2022年Vision 7S概念车的基因，方方正正的，线条硬朗。封闭式前脸中间镶着发光Logo，分体式大灯辨识度很高。隐藏式门把手降低风阻，0.28的风阻系数对于这么大一台SUV来说相当优秀。

回过头来看竞品。起亚EV9设计感强，但价格高出一截；沃尔沃EX90主打豪华，根本不是一个赛道的对手；现代Ioniq 9还没进国内，暂时不构成威胁。斯柯达这回的策略很清楚——不跟你比豪华，不跟你比设计，就比实用，就比性价比。25到30万的预估起售价，配上这个尺寸、这个续航、这个配置，对于需要七座的家庭用户来说，确实很难找到更香的选择。

当然，斯柯达这个品牌在国内存在感一直不强，Peaq能不能扭转局面还得看后续的营销和渠道布局。不过单从产品力来说，这辆车的完成度已经相当高了。

你家里要是正好缺一辆能装人又能装货的电动大车，这车值得关注一下。评论区说说，你觉得斯柯达这回能打几分？