欧洲环保组织：增程技术非创新！

增程式电动车发展迅速

一个欧洲环保组织说，增程式电动车其实不算新技术。从结构上看，它和插电混动车差不多。不过，增程式电动车的发动机只用来发电，车子还是靠电动机驱动。这种设计吸引了一些担心充电不方便的消费者。尤其是在中国，增程式电动车的发展速度正在慢慢追上插电混动车。

增程式电动车崛起

欧洲电动车市场今年迎来了新的增长。为了达到欧盟新的碳排放标准，车企在第一季度就让电动车销量增长了45%。同时，越来越多价格低于2.5万欧元的电动车进入市场，这让一种老技术——增程式电动车（EREV）又重新受到关注。

有人认为，增程式电动车可能会改变市场格局。但它真的能成为突破口，还是像之前的氢能源车一样，只是被炒作、用来转移注意力的技术呢？

增程式电动车发展现状

增程式电动车和插电混动车有点像，都是用电池加发动机的组合。不过它们有个关键区别：在增程式车里，发动机不直接给车轮提供动力，而是用来给电池充电。只有电动机负责驱动车子。

这并不是新概念，早在2010年左右就有人尝试过，但后来因为电池技术进步、充电方便了，这项技术就慢慢被冷落了。比如大众集团，在欧洲就不太看好这种车。

最近几年，中国又开始重视增程式电动车。2024年，这类车销量增长了79%，卖出了约120万辆。虽然增长很快，但跟插电混动和纯电动车比，销量还是差很多，只占它们的三分之一和五分之一。这主要是因为政策补贴让增程式车发展得快一些。

欧洲增程式电动车现状

在欧洲，增程式电动车还很少见。目前能买到的只有两款：一个是Stellantis集团参股的中国品牌推出的中型SUV——零跑C10 REEV，另一个是马自达的紧凑型SUV——MX-30 R-EV。它们主打续航长、排放低，综合续航可达950公里，每公里碳排放仅10克左右。

增程式电动车续航误区

我是个汽车爱好者，平时喜欢研究车的技术细节。最近看到一些宣传说增程式电动车续航特别长，比如能跑上千公里，听起来挺厉害的。

但仔细一看，其实这些数据有点误导人。它们把纯电续航和油电混合后的总里程加在一起，让人误以为是纯电能跑那么远。实际上，大部分的续航还是靠内燃机来实现的。

比如说，欧洲市场上的两款增程式电动车：

- 零跑 C10 的纯电续航是 145 公里；

- 马自达 MX-30 R-EV 的纯电续航是 85 公里。

也就是说，它们在纯电模式下只能跑这么远，之后就切换到发动机发电给电机用，这时候其实已经不是“纯电”了，而是“增程”模式。

所以，如果你真的想要纯电出行，那这两款车的纯电续航其实并不算太长。宣传上说的“超长续航”，其实是把两种模式的里程混在一起说的，容易让人产生误解。

增程式电动车发展变化

中国市场的数据显示，增程式电动车的表现也差不多。T&E 分析了中国销量前20的增程式电动车，发现它们的平均纯电续航是185公里，但实际使用中可能更短。当电池用完后，这些车主要靠燃油驱动，油耗和传统燃油SUV差不多，没什么优势。

不过到了2025年4月，中国开始推出一些新车型，纯电续航有了明显提升。比如岚图R7增程式电动车能跑284公里，大众ID.Era概念SUV甚至能达到300公里。这说明技术在进步，未来可能会更好。

增程式车环保挑战

从理论上讲，增程式电动车和插电式混动车都有两个优点：日常通勤可以用电，长途出行也有备用发动机帮忙。但它们对环保的帮助，其实主要看车主能不能经常充电，以及能开多远的纯电模式。

在欧洲，插电式混动车的实际排放比官方数据高出3.6倍，原因就是很多人不充电。如果这种情况不变，增程式电动车也可能遇到同样问题，大部分路程还是靠油开车。

现在，备用燃油发动机的需求正在减少。因为电动车续航越来越长，价格也越来越低，公共充电桩也越来越多，大家对燃油“安全网”的依赖正慢慢变小。

增程式车未来定位

在未来几十年，用贵又难找的电力燃料或生物燃料给小油箱加油，听起来会很落后，甚至有点可笑。电力会越来越便宜，充电桩也会越来越多，充电比现在找加油站方便多了。

增程式电动车和插电混动车，在2035年前可能还会存在，但它们的作用应该是在合适的情况下替代燃油车，而不是代替纯电动车。如果充电不方便，或者让人不想买纯电动车，那这类车反而可能对环保没帮助，还让车主多花钱。

纯电动车体系发展

欧洲正继续推动减少对石油的依赖，以及降低内燃机带来的污染。未来的方向不是走中间路线，也不是简单地把混合动力技术换个样子，而是建设一个灵活、干净、完整的纯电动车体系。

增程式电动车并不是什么大变革，反而是一条代价高的道路。现在电动车的发展已经不能再浪费时间和资源在错误的方向上了。