2025年，比亚迪的朋友圈究竟有多大？
大家现在都能发现一点，那就是只要能搭上比亚迪的供应链，几乎就能拿到“增量门票”，这个事可不是谁都能做到，光有产品还不够，拼的其实是资源、能力、甚至是眼光。
我们来聊聊一个更深的话题，就是为什么越来越多公司，争着抢着去切入比亚迪供应链？
我认为，背后的原因，不只是比亚迪体量大，更是整个中国制造业在“链合”上出现了新趋势，大家不止是为了卖产品，更是在集体进化，去适应、更去引领市场变化。
兴发集团去年底和比亚迪签了大单合作，光是磷酸铁锂委托年产能就高达8万吨，产品几乎都让青海弗迪全包了，再看协议的有效期，2年+1年可续，和比亚迪的绑定程度其实很深，那你以为兴发集团这次是偶然？其实不是，它的上游布局已经摸到了新能源供应链的核心，通过和下游大客户的深度绑定，可以让自己的产能风险降到最低，这种“产业穿透”，给公司加了双保险。
而光莆股份，则直接切进了比亚迪的智驾领域，300万套传感器的订单你说多大？还是针对他们大火的DMI 5.0新车，技术路径是什么？你可以看到他们不光把ToF传感器拿下了，连上了比亚迪“天神之眼”系统，技术壁垒越来越高，进入门槛也越来越复杂，这背后什么逻辑？就是谁能提供核心创新，谁就能借力比亚迪去实现量产突破，供应商的角色，已经从“配套”变成了“联合创新”。
另外，凯众股份其实是通过收购撬开了比亚迪的大门，安徽拓盛本来就是比亚迪的一级供应商，这次收购金额高达60亿元，而且直接拿下了60%股权，其实就是在用资本力量加速自己的“链上升级”，你说，这样的做法到底值不值？以前，大家觉得收购无非是“买规模”，但现在，这其实是在买潜力、买赛道、更买市场份额。
再看易成新能，从单一原材料，到全方位、多品类的材料供应，去年底已经拿到比亚迪的合格证了，靠着地理优势，青海天蓝离比亚迪青海基地很近，一旦产能爬坡，就能第一时间供货，物流成本能压到极致，而在动力电池、储能材料这类“巨头领域”，谁能以最快速度响应大客户？谁就能拔得头筹，不光是供货量，还是供应弹性。
沧州明珠这边也在储能领域玩出新高度，他们的超薄基膜最近切进比亚迪订单，2025年的储能配套单同比暴涨213%，泰国工厂的落地，还带来了更大的东南亚市场空间，用产业全球化来反向支撑国内主业。
这些案例说完，其实比亚迪扩大的不只是供应链，更是一整套“链合生态”，而且这种生态，其实正在影响整个中国制造业。
有趣的是比亚迪已经不只是汽车公司，更像是一个“链条驱动器”，谁能跟它一起做大做强，谁就能赶上一波产业新红利。
这里有个数据你不能忽略，2024年中国新能源汽车销量突破千万辆，供应链上下游的合作频率，比三年前翻了一倍，这背后其实是“链合创新”的升级赛跑，以前大家只追求成本优化，现在则是追求协同效率，包括图像传感器、电池材料、减震组件，每一个细分领域，都在高速迭代。
这样企业要切入头部供应链，一定不能只靠产品便宜，必须要有“链合能力”，什么意思？就是要长远配套、技术更新、资源协同，甚至于资本整合，光莆股份通过技术创新切入；凯众股份通过资本并购入场；兴发集团通过长期协议拿下大单；易成新能靠供应链近距离响应抢占先机；沧州明珠通过地理和全球化布局实现多点开花，每一条路都能成，但拼的本质是适应变化的能力。
这些案例说明，想在新时代做供应链“赢家”，比拼的更不是谁先进场，而是谁能不断升级自己的“链合手段”，包括资本、技术、区域、协议、产能等等，只有实现深化合作，才能抢先抓住红利。
好的“链合故事”总有更多可能，2024年底，特斯拉上一轮供应链升级计划，也吸引了一批中国企业抢滩，而大众、丰田等全球车企，也在推进自己的“生态联盟”，未来供应链间的竞争，正逐渐变成“生态对决”。
如此一来，大家都在想一个问题下一步，供应链到底该怎么进化？是更深度合作，还是跨界整合，抑或是联手打造全球化创新联盟？
这个问题，其实没有固定答案，不过有一点很确定，无论市场怎么变化，只要你有能力跟头部企业共生，你的位置和未来，就绝对不会差。
的问题就留给大家在比亚迪等头部朋友圈里，谁会是下一个供应链黑马？企业又该如何提前布局，抢占下一个红利入口？
全部评论 （0）