一度市值超4亿美元的FF，如今市值已缩水70%至1.94亿美元；特斯拉开放充电网络让FF车主充电更方便，但贾跃亭面临的量产瓶颈、激烈市场竞争以及个人信用重建难题，依然是其回国之路上的巨大障碍。此次合作能否成为FF翻盘的关键？陈宇在节目中深入剖析FF的市场现状、特斯拉合作细节以及贾跃亭逆袭的可能性，带来一场关于新能源车企生存与突围的深度对话。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了陈宇先生，一起来聊聊贾跃亭和法拉第未来的最新动态。大家好，我是陈宇，我很期待和大家分享这个话题。最近，贾跃亭造车又有了新的动作，而且这次是跟特斯拉牵手了，合作还挺厉害的。就是它的ff车型可以接入特斯拉的超冲网络，然后在资本市场上面也有比较大的反应，对，这个事情确实挺受关注的，那我们就直接开始今天的话题。咱们先来看第一部分公司现状分析，咱们先来聊法拉第未来ff现在的市值到底是一个什么样的水平Ff其实它是在2021年的时候，在美国的纳斯达克上市的，然后它的总市值巅峰的时候曾经超过4亿美元。但是最近这一年来，它的市值是一直在缩水，到2025年的第一季度末的时候，它的市值已经只剩下1.947亿美元了，那缩水幅度还挺吓人的。对，而且它的市盈率是负的0.407它还是在一个亏损的状态下进行的估值，那整个的市值就比它上市的时候已经缩水了将近七成对整体的表现，其实是非常平淡的。那你觉得ff最近在技术上面有什么新的突破吗？ff其实它在智能驾驶包括它的ai方面是投入非常多的它也有自己的大模型，它是可以支持level four君别的这种高阶的自动驾驶的，那确实挺厉害的，然后它的车机系统也是非常流畅的就是它的整个的智能化的体验在同级别当中是非常突出的甚至它的做工用料也是非常扎实的，就是它的ex评价也是不错的。但是就是它的量产，包括它的交付一直都是受到它的资金链，包括它的管理很多因素的影响。那现在就是说ff和aixc这两家公司，它们的市值情况具体是一个什么样的情况，Aix1，其实它是2025年的11月才刚刚上市的，然后它的发行价是3美元27，但是它现在的股价已经跌到了2美元31，就是跌破了发行价，它的市值也只有1213万美元，就比它的发行价的时候已经缩水了将近3分之1。那ffff现在的这个市值情况怎么样？ff的话，它虽然说，最近也有跟特斯拉，这种合作然后也有新的车型的发布，但是它的市值其实并没有因此而大幅的提升，就是它依然海是在低迷的状态当中徘徊。它的总市值也只不过是1亿9407万美元，就它的这个aix一加起来都不及特斯拉的一个零头就整体的表现还是非常困难的好，关于ff和aixc的市值情况咱就先聊到这部分内容，咱们就先聊到这，休息一下马上回来。我们来聊第二部分的内容，就是合作共赢，这次ff和特斯拉的合作到底在充电网络上面有什么具体的突破。就是他们两个公司会合作然后配备了nacs充电接口的ff和fx纯电动车型。可以在北美、日本和韩国直接使用特斯拉的超级充电网络就是说这个超充的数量从2026年开始Ff和fx的用户就可以使用超过28000个特斯拉的超充码。然后再加上其他的合作直流快充。就他们两个品牌加起来的话，就可以使用超过45000个快充站点这个对于用户来讲意味着什么就是意味着ff和fx的这些车主，他们就可以在这些国家地区无论是长途旅行还是日常的这种充电都可以非常的方便，就不用担心说找不到充电桩，或者说这个充电桩不兼容的问题了。然后，包括特斯拉的这一套，超崇网络它的运维，包括它的未来的一些扩展都是非常值得期待的。所以就是说这个合作其实是非常提升用户体验的，也是非常提升这两个品牌的竞争力的。那你觉得ff和特斯拉在这个合作之外，还有什么是值得关注的我觉得还有一个很有意思的就是，ff是愿意跟特斯拉在fsd，也就是完全自动驾驶上面进行合作的那其实就不仅仅是说在技术上面进行交流，更多的是说双方的品牌和生态，希望能够走到一起，那组合起来确实很有看点。对，包括ff还特别提到了，就是说，希望跟特斯拉能够共建生态，把这个打造成一个行业的通用语言就包括它的硬件、它的软件它的服务能够互通那其实对于整个新能源汽车行业来说都是一个非常大的推东包括对于消费者来说，也是一个真正能够实现技术共享共赢的一个非常好的例子。你觉得ff和特斯拉的这个合作会给双方带来哪些实际的好处？对于ff来说，它就是一下子解决了用户最关心的这个充电焦虑问题，就它的车型可以无缝接入全球最庞大的一个快充网络包括它的高端的车型，又可以保留自己的原汁原味，又可以吸引到更多的用户。包括它也可以省去自己单独去建一个超级充电网络的一大笔开支，那特斯拉会得到哪些实际的好处？特斯拉就是说，它开放了这个超神网络，其实它并没有失去什么，反而它让这个na4s成为一个fx的一个事实标准，然后包括它的用户粘性也更强了，它也持续的在这个服务费上面获得收入。那同时，它也让它的品牌更深入到了原本可能是它的竞争对手的一些用户的心理所以就是说合作其实是一个双影的局面。关于ff和特斯拉合作的亮点聊得挺透，咱先暂停休息一下，再继续。然后，咱们来进入到第三部分，咱们来聊一聊贾跃亭的逆袭之路。现在还剩下多少希望？我觉得这个问题其实很现实，ff真的能够迎来量产和盈利吗？ff其实它最近也不是说有一个非常明确的这个时间表说在2025年或者是2026年要实现量产。然后它3季度的财报里面也显示说，它的经营亏损是扩大了，就是它依然还是在为这个fx super one积累产能。也就是在拼命的去追赶这个交付的截止日期。但是它其实订单量虽然说已经超过了10000，但是这个订单转换成实际销售，还有很多的障碍。所以说就是说这个车到底能不能顺利的卖出去还真的是个未知数。对，没错，因为首先它的这个订单虽然说看起来挺多，但是其实它的金额很小，就只有100美元，然后它能不能够如期的量产，并且说能够形成稳定的产能其实海是一个很大的问题，再加上整个新能源市场是非常激烈的，所以它ff要突围出去，其实也是非常困难的。那你觉得贾跃亭的这一步逆袭之路？他到底还面临哪些比较棘手的难题首先，就是他之前造车，虽然说也有过一些里程碑式的时刻但是其实它的这个量产一直都是拖拖拉拉的，甚至它的这个交付阿豆多次的跳票，然后再加上它的财务也是一直都很糟糕，他的负债也是居高不下，它的市值也是一直都在低位徘徊，他的规划也经常被外界质疑，再加上他自己还有他的团队在这个关键的管理岗位上面频繁的变。东所以导致这个公司一直都没有办法稳定下来，所以它现在就是说，即使有新的合作，或者说有新的资金进来，其实也很难去真正的逆转这个局面。你觉得，现在说贾跃亭能不能够真的逆袭回国，他还面临哪些最大的障碍？我觉得它最大的障碍，其实不光是在于它的ff能不能够真的实现量产，并且说能够盈利因为首先，它的订单虽然说看起来挺多，但是其实它的转换率，包括它的这个市场认可度其实都是一个未知数再加上他的财务也是一直都很紧张，他的市值也被压制在一个很低的水平再加上整个行业也进入到一个非常激烈的竞争的红海里面。所以他这个ff要突围出去，其实也是非常困难的，然后再加上他本人的这个信用，也曾经一度破产，他的这个被执行人这个标签儿也很难去重新建立起来，他的这个回归，其实也离不开他的个人品牌的支持。所以他现在就是说，即使有新的合作，或者说有新的资金进来，其实也很难去真正的逆转这个局面。对，今天我们也聊了很多，关于贾跃亭和他的ff，包括aixc这些公司，他们现在面临的一些机遇和挑战。那他能不能够真的逆袭回国我觉得还是要看他接下来能不能够真的把车辆铲出来，并且说能够解决他的这个债务问题，那是一个关键。对，好吧，那这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下次再见。
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