ANALOGUE AUTOMOTIVE重新打造路特斯 Elise S1，搭载可输出250匹马力的K-系列引擎，车重压低至600公斤以下，并采用大胆的单座中央驾驶配置。这款车的价格是车况良好系列 1基础车的17倍之多，但底层仍保留相同的铝合金底盘。整车重量不到600公斤，并将驾驶座直接设置于车舱正中央。
Elise VHPK全球仅限量打造35辆，每辆未税起价为35万英镑，价格已包含一辆作为基础车的Elise。这样的定价在网络上引发不少争议，不过深入了解整个改造工程后，或许就能明白大部分成本从何而来。
为何价格如此昂贵？
每一辆VHPK都以系列 1 Elise为基础，首先将全车拆解至胶合式铝合金车体结构，再由ANALOGUE AUTOMOTIVE换上碳纤维车身，并针对油箱与线束进行轻量化处理。这种极端追求减重的理念，也曾出现在其他英国专业改装厂的作品上，包括先前负责打造路特斯 Esprit V8 Restomod的团队。
Dobke对这款车的评价十分直接，他形容完成后的VHPK「在各方面都优于一辆全新的S1 Elise」。若将两者的数据放在一起比较，这项说法便不难理解。原厂Elise S1车重略高于700公斤，最大马力为120匹；即使是性能更强的Sport 160，干燥重量也约为770公斤，最大马力则约为158匹。VHPK不仅比两者轻了超过100公斤，同时也大幅提升动力，这正是其高昂销售背后的主要理由。
轻量化、强劲动力与中央驾驶座
VHPK的数据，几乎实现了当年原版Elise工程团队想要达成、却未能完全实现的目标。ANALOGUE AUTOMOTIVE将原本排气量1.8升的ROVER K-系列引擎扩缸至1.9升，经过调校后可输出250匹马力，马力重量比达到每吨400匹。
单就帐面数据来看，这已进入超级跑车领域。动力系统搭配密齿比五速手排变速箱与限滑差速器，整套硬件显然以赛道驾驶为主要诉求，而不是追求日常行驶的舒适性。刹车方面则采用碳纤维陶瓷刹车系统，前轮配备直径300mm的刹车碟盘。
不过，上述配置都无法解释为何车舱中央只设置了一张碳纤维赛车桶椅。这种布局概念源自单座赛车以及McLAREN F1公路跑车，且不是简单更换内饰就能完成，而是必须全面重新设计踏板组、方向机柱与车舱隔板。
至于中央驾驶位置究竟能否真正提升驾驶体验，还是仅为车辆增添新奇感，恐怕只有买家实际在赛道上完成几圈驾驶后才能得到答案。ANALOGUE AUTOMOTIVE显然相信，全球会有35位买家愿意付费一探究竟，而Kindred打造的电动PORSCHE 911 Restomod，以及GUNTHER WERKS GXR Evo等小众改装作品，也都采取了类似的市场策略。
