曾经每次提到豪华大型SUV，脑子里蹦出的第一个名字总是奔驰GLS，稳得几乎像是一种惯性。可到了2025年年底，这台老牌王者却被挤出了销量前十，要说意外，也算情理之中。市场的风向已经彻底变了。榜单共有三十多款车型，破千销量的只有十三款，而前十三名全是国产新能源的天下。蔚来ES8单月突破两万辆，问界M8稳在一万六千多辆，M9紧随其后。这不是虚火，而是真正落地的订单。ZEEKR 9X和腾势 N8L也一脚踏入前五，增配频繁，瞄准“越大越电”的新消费心理。
往下看同样热闹。风云 T11、智已 LS9、乐道 L90都保持在四千辆上下，领克 900和岚图 泰山也稳在三千出头。理想 L9虽然不再登顶，但两千辆的成绩依然稳。前十已经被国产新能源包场，这种局面放在两年前恐怕没人敢想。最尴尬的成了奔驰 GLS，仅售七百多辆，宝马 X7更是掉到十八名，雷克萨斯 LX也只剩四百出头。豪华燃油的光环正以肉眼可见的速度暗淡。如今消费者提车第一句问的都是“电池包质保几年”，而不是发动机排量。
这股风还不止SUV。上月豪华MPV也上演同样剧本，腾势 D9和极氪 009把阿尔法、威尔法甩得看不见尾灯。用户说得直接：能耗、座舱、车机这些体验才是真正的豪华，品牌成了附带标签。大型SUV只是让这话更响亮——谁能给到切实的使用价值，谁就能赢得订单。
从经销商的角度看，变化早有预兆。北方一家奔驰店的销售感叹，以前高端客户一进门就点名GLS，现在要么要求试驾问界 M9，要么直接去看ES8；深圳理想门店则因为问界抢走了不少预算客户，临时追加了两倍试驾车，只为了应付排队。渠道端的温度反映趋势比数据更早。
技术上也看得更明白。蔚来用换电体系彻底化解长途焦虑，问界借助华为的驾驶辅助让大车也能轻松驾驭。腾势和智已把重点放在舒适：悬架、隔音、后排娱乐统统拉满。而传统豪华品牌仍在讲“V8精神”，但新一代用户在乎的是限行政策、通行优惠、用车成本。新能源越野圈里，仰望 U8还没完全开放量产，依旧有人排队，只因为信任电驱系统的可靠性。反倒是红旗 国耀、远航 H8这种坚持大排量的，月销个位数，全靠情怀撑场面。
政策层面也在悄然倾斜。多个城市对大型新能源的上牌、通行都提供便利，甚至讨论额外停车折扣。效果暂未完全落地，但信号已经很清晰。电池工厂扎堆扩产，车企敢放量、敢打价格战，过去那套豪华溢价逻辑自然就瓦解了。
当然，国产品牌也并非没有压力。高端客户依然重视品质和口碑——蔚来的排产紧、问界 M9提车周期长、腾势 N8L首批反馈尚在收集——这些细节都说明市场正热。对比之下，GLS与X7的烦恼更实际：库存压力和品牌失衡。
整个十二月像一场角色互换的游戏。国产新能源正在把“高端”二字刻在自己身上，而传统豪华开始讲历史、讲情怀。消费者却更务实，他们要的是真实体验。谁能让一台大车在动力、空间、电力之间找到平衡，谁就能拿到话语权。昔日的燃油巨头并非注定沉没，但如果依旧沉迷旧剧本，再过一个季度，恐怕连前十五都难站稳。现在回头看这份榜单，你挑一台三十万以上的大SUV时，会更看续航，还是看牌子？
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