五款未能达到预期的汽车：新车发布总是令人兴奋的，但有时结果却与预期不符

概念很棒，执行得也很出色，可惜销量不佳。对于车迷来说，新车发布总是令人兴奋的，但有时结果却与预期不符……

如果你是个汽车爱好者，新车上市绝对是一件令人兴奋的事。新车型的推出几乎总是值得庆祝的——厂商为这款备受瞩目的新车准备了什么？它的外观如何？速度有多快？空间有多大？等等。但如果这款车型被过度宣传，最终令人失望，甚至销量惨淡呢？

以下五款车未能达到宣传的预期：

日产 Z

日产Z系列是一款传奇跑车，目前已发展到第七代。现款Z系列沿用了前代车型令人称道的后轮驱动系统。但这一次，它搭载了一台3.0升双涡轮增压V6发动机，可输出298千瓦的功率和475牛·米的扭矩，使其成为有史以来动力最强劲的Z系列车型。

但Z系列跑车的销量并未达到预期，自2022年中期在澳大利亚上市以来，仅售出约1040辆。部分原因可能是定价过高，Z系列跑车的起售价为76,160澳元（不含上路费用），远高于其前代车型350Z的59,990澳元（不含上路费用）。Z系列跑车借鉴了350Z的诸多部件，包括平台和内饰。遗憾的是，曾经价格亲民的Z系列跑车如今已不再那么亲民了。

宝马XM

宝马XM，这款M部门打造的专属高性能SUV，性能强悍，毫不逊色，但销量却不尽如人意。或许是因为它过于激进，或许是因为它价格过高，总之，2024年宝马XM的全球销量仅为7813辆，远逊于其主要竞争对手——奔驰G级越野车。G级越野车仅在美国市场2024年就售出了10987辆。

XM并非一款糟糕的车，事实上，它动力强劲，内饰豪华，而且对于这样一款体型庞大、重量不轻的车型来说，操控性能也相当出色。但从销售数据来看，宝马的忠实拥趸们很清楚自己想要什么，而插电式混合动力超级SUV显然不在他们的考虑范围之内。宝马仍在澳大利亚销售XM，目前仅提供一种配置，售价比之前降低了约3万澳元。这能否提振销量？目前尚不得而知，但XM不太可能推出第二代车型。

起亚Stinger

起亚Stinger的配置可谓相当诱人：双涡轮增压V6发动机、八速自动变速箱、后轮驱动底盘、Brembo刹车系统和米其林轮胎，说实话，它确实为起亚的品牌形象做出了巨大贡献。它的性价比定位也很出色：虽然价格不菲，但2023年顶配GT车型（也是其最后一年生产）的售价为66,490澳元，物有所值。它被宣传为V8霍顿Commodore和福特Falcon的替代车型，考虑到这两款经典车型刚刚停产，Stinger在2018年的上市可谓恰逢其时。

但对起亚来说不幸的是，Stinger的销量始终未能达到预期。在其整个生命周期内，Stinger的全球总产量仅略高于13.8万辆，平均每年略高于1.7万辆，而且没有推出第二代车型。这实在令人惋惜，因为Stinger是一款非常优秀的汽车——但不知何故，消费者似乎并不买账。

本田NSX

第一代由艾尔顿·塞纳打造的本田NSX堪称传奇，因此对本田而言，推出后续车型注定困难重重。在第一代NSX于2006年停产之前，本田（及其北美豪华品牌讴歌，后者在美国销售NXS）曾确认正在研发新一代车型，计划于2010年发布，但由于全球金融危机，该项目被迫暂停。然而，当第二代车型在2016年终于上市时，距离首次确认发布已过去了漫长的十年，许多买家早已厌倦了等待，转而选择迈凯伦等其他品牌。

第二代NSX的另一个大问题是定价。在澳大利亚，它的售价为42万澳元，外加其他上路费用，这使得它比迈凯伦MP4-12C等其他超级跑车还要贵。NSX本身并不是一辆糟糕的车，事实上，它相当不错——速度快、操控精准、驾驶乐趣十足，但要和迈凯伦竞争呢？本田面临着巨大的挑战，NSX在澳大利亚的总销量从未达到两位数。

梅赛德斯-奔驰 X 级

奔驰X级皮卡是奔驰少有的失误之一。这款车从2015年确认存在到2017年正式上市，期间备受瞩目。奔驰看到了大众Amarok和福特Ranger Wildtrak等更豪华的皮卡的成功，也想分一杯羹。这无可厚非，毕竟路上已经有很多这类车了。奔驰在商用车领域也拥有深厚的底蕴，因此大家都对X级皮卡寄予厚望。

然而，量产版X级皮卡并没有借鉴奔驰的商业基因，反而大量借鉴了日产的设计。没错，得益于两家公司达成的协议，日产Navara被选为X级皮卡的基础车型。尽管奔驰曾承诺X级是一款纯正的奔驰皮卡，但它实际上使用了日产的底盘、机械部件、座椅……基本上，奔驰的零部件只出现在信息娱乐系统、外观设计以及后来的可选柴油V6发动机上。消费者很快就发现了这一点，X级上市第一年全球销量仅为16,700辆，而且销量并未好转。最终，X级皮卡于2020年5月停产。

额外推荐：塔塔Nano

这款车2009年在印度上市时引起了巨大轰动，因为它是当时印度市场上第一款售价10万卢比（约合2000美元）的全新汽车。与当时同价位的二手车和摩托车相比，Nano堪称革命性的产品：它能舒适地容纳四名乘客，并配备空调，让许多印度人第一次有机会购买全新汽车。

对塔塔汽车来说不幸的是，消费者大多忘记了Nano这款车，或者被最初关于起火和质量差的报道吓跑了。该公司曾预测年销量为25万辆，但其销量最好的年份是2012年，也只有7.5万辆。到2017年Nano停产时，平均年销量仅为7500辆，塔塔汽车实际上在该项目上亏损了。