标题：融资百亿却销量承压，智己的豪赌与代价
早晨的高速上，车流不算密，智己LS7在左道上稳稳变道，VMC数字底盘像是提前预判了弯角的情绪，丝毫没有多余晃动，你想想看，这台车连电池温度都有人在云端盯着，但市场的温度呢，显然没这么舒适。油价在春节前又小幅抬头，而智己车主笑得很淡定，反正油费跟他们无关，可是车企的账，却没这么简单。
这让我想起2015年新能源刚起步的时候，谁能想到会有车企敢在量产车里埋进5G座舱，还能边开车边刷4K电影，那时候特斯拉还在讲自动驾驶的故事，国内车企多是跟在政策红利后面跑。可现在，智己直接把L3自动驾驶的落地时间写在2025年第四季度的日历上，摆明了是要抢先证明自己。但抢先的成本很吓人，技术是烧钱的炉子，如果销量不跟上，就得用融资去续命，这在2008年新能源泡沫破裂时已经有人交过学费。
说白了，背靠上汽、阿里、张江高科这三方巨头，智己手里握着超百亿的筹码，才敢玩“软件定义汽车”这条路，LS7、L6、LS6、L7一口气铺开布局，硬件和体验都走豪华路线，像是要用科技堆出来的奢侈品去换市场信任。但更有意思的是，市场信任从来不是一次性买卖，它需要销量曲线的稳态来维系，中国车市的更新迭代又快得吓人，这意味着智己必须不断加码新功能去争夺驾驶者的注意力。
有人会说，智己卖的是一种从容，哪怕去买菜也要开车出门，因为喜欢开车本身。但资本不看情怀，它只看回报，而且回报有时间表，这就要算一笔冷血的账，研发投入、技术验证、产线优化，再叠加营销预算，这每一项都在吞掉现金流。电池安全监控的好处是降低潜在事故成本，但在竞争激烈的新能源赛道，这只是车企得分的必要项，不是加分项。
回到今天这条高速，车主的心情可能很轻快，但那些看智己财报的人，恐怕更关注季度营收曲线的起伏。如果L3自动驾驶真在年底落地，能否拉一把销量，是未知数，而未知就意味着风险的价码要提前准备。周期的残酷在于，它让你刚刚以为抓住了机会，就在下一秒提醒你，这一切都有代价。你敢开车去看春花，但智己敢不敢开车去迎下一个寒冬，这才是更值得问的问题。
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