最近的汽车市场，那叫一个热闹，尤其是新能源车领域，新车发布会跟赶集似的，一个接一个。
在这一片喧嚣中，很多以前我们耳熟能详的合资品牌，日子过得就有点紧巴巴了。
马自达就是其中一个，这个曾经以“东瀛宝马”自居，靠着出色的操控和漂亮的设计吸引了一大批忠实粉丝的品牌，这几年在国内的声音确实小了不少。
就在大家觉得马自达是不是要专心研究转子发动机，对电动化浪潮有点后知后觉的时候，它突然拿出了一款全新的新能源轿车——马自达EZ-6。
这车一亮相，配置单摊开来一看，确实让人眼前一亮：全系标配高通8155智能芯片、给了足足9个安全气囊，还提供了增程式和纯电动两种动力让大家选。
按理说，这样的产品应该很有诚意，但很多懂车的朋友看完之后，心里却画上了一个大大的问号，总感觉这台车从里到外都透着一股熟悉的味道。
这到底是怎么一回事？
这台EZ-6，究竟是一台血统纯正的马自达，还是一次“借船出海”的尝试呢？
咱们今天就来把这台车里里外外的门道，用大白话给大家说道说道。
先从大家最直观的感受，也就是外观设计说起。
马自达的车，向来是以颜值著称的，那套“魂动”设计理念，讲究的就是一种灵动和力量感。
这台EZ-6，你第一眼看过去，确实能认出来这是马自达家的孩子。
那个标志性的盾形前脸还在，很有辨识度。
不过为了顺应新能源车的潮流，它把过去那种镂空的进气格栅给封上了，换成了一块黑色的面板，上面用很多会发光的小点点来装饰，周围还有一圈U型的灯带，晚上点亮之后科技感很强。
这种感觉，就像一个习惯穿经典款西装的帅哥，突然换上了一件带有发光元素的潮流外套，既保留了原来的身段，又增添了新时代的时尚感。
当然，也有一些让老粉丝觉得可惜的地方，比如以前马自达那种特别犀利、像鹰眼一样的圆形大灯不见了，现在的大灯变得很细长，少了一点过去的味道。
不过，马自达的运动基因可一点没丢。
车头两侧有专门的导流槽来疏导气流，车尾的保险杠造型也很有层次感，最厉害的是后备箱盖上还藏着一个可以自动升降的电动尾翼，当车速快起来它就会自动升起，提供更好的下压力。
这些细节都在告诉你，虽然它现在用电了，但骨子里还是那个喜欢在弯道上撒欢的马自达。
看完了外面，我们再拉开车门坐进车里看看。
这台车的尺寸可不小，车长超过了4米9，轴距也接近2米9，放在中型轿车里绝对算是个大个子了，后排空间表现应该不会差。
而且它还用了一个很实用的设计，就是掀背式尾门。
普通三厢轿车的后备箱开口小，放大件行李很不方便，而掀背车的整个后挡风玻璃连同后备箱盖一起掀开，开口巨大，搬家拉货都方便得多。
在储物空间上，马自达EZ-6还给了个小惊喜。
无论是增程版还是纯电版，它的后备箱容积都比它的兄弟车型长安启源A07要大，纯电版车头里还有一个不小的前备厢，可以放一些充电线或者背包之类的小物件。
这说明马自达在拿到长安提供的平台之后，自己又下功夫做了优化，把空间利用得更好了。
再看看车里的配置，它给的东西很有意思，有点“偏科”。
比如，座椅用了很多翻毛皮材质，风格很运动；音响是索尼的，有14个喇叭，甚至在前排头枕里都藏了扬声器；车里的氛围灯还能跟人进行语音互动。
这些都是年轻人会非常喜欢的东西。
但是呢，像座椅按摩、后排的隐私玻璃这些能提升乘坐舒适度的配置，它在高配车型上也没有提供。
这似乎是马自达在用行动表明自己的态度：我这台车，主要是给开车的人准备的，驾驶的乐趣才是第一位的。
接下来，咱们聊聊这台车的“大脑”和“筋骨”。
坐进驾驶位，最吸引眼球的就是中控台上那块14.6英寸的大屏幕，配合着驾驶员前方的液晶仪表和可以把信息投射到挡风玻璃上的抬头显示系统，科技氛围营造得很到位。
更关键的是，让这套系统流畅运行的核心，是全系标配的高通骁龙8155芯片。
这颗芯片在汽车圈里可是大名鼎鼎，简单来说，它就相当于一台高性能的手机处理器，能保证你操作车机系统的时候不卡顿，语音助手反应也快。
现在很多国产新势力品牌都把这个作为卖点，马自达这次直接把它变成了标配，确实很有诚意。
在大家最关心的安全方面，马自达EZ-6更是下了血本，全车标配了9个安全气囊，比很多同级别的合资车都要多，这对于家庭用户来说，绝对是一个非常重要的加分项。
不过，在智能驾驶辅助方面，它就显得稍微保守了一些，虽然也配备了自适应巡航、车道保持这些基础功能，但并没有提供像一些国产品牌那样可以在高速上自动变道、进出匝道的领航辅助驾驶功能，和目前国内的第一梯队相比还有一点差距。
最后，也是大家最关心的一点，就是这台车的动力系统，也就是它的“心脏”。
这一点上，马自达EZ-6可以说和长安汽车有着密不可分的关系。
无论是增程版用的1.5升发动机加电机的组合，还是纯电版用的驱动电机和电池组，这整套核心的三电技术，基本上都来自于长安深蓝开发的EPA平台，也就是和长安启源A07同源。
这其实是一个非常明智的选择。
长安在新能源领域的技术积累已经非常深厚，这套动力系统经过了市场的长期检验，稳定性和效率都有保障。
马自达直接采用成熟的技术，可以大大缩短研发周期，降低成本，快速地推出有竞争力的新产品。
但这背后也出现了一个有点小尴尬的情况，那就是国内新能源技术更新换代的速度实在太快了。
就在马自达EZ-6准备上市的时候，它的技术提供方长安启源A07已经对自己车型的电驱系统进行了一次升级，变得更省电、性能更强了。
这样一来，刚刚亮相的EZ-6用的反而是“上一代”的技术，这就有点微妙了。
当然，这套动力系统本身依然是相当优秀的，续航和充电速度都处在主流水平。
那么，既然核心的动力和智能系统都用了长安的技术，这台EZ-6还能算是真正的马自达吗？
答案是肯定的，因为一台车的“灵魂”在于它的底盘调校和驾驶感受。
虽然EZ-6和启源A07都诞生于同一个平台，硬件基础相似，但马自达派出了自己的工程师团队，对EZ-6的底盘进行了长时间的、专属的重新调校。
这就好比两位厨师，用完全相同的食材，但因为各自的烹饪手法、火候控制和调味配方不同，最终做出的菜品口味会截然不同。
马自达最引以为傲的，就是这种赋予汽车驾驶乐趣的调校功力，也就是他们常说的“人马一体”。
所以，我们可以预见，虽然EZ-6和启源A07是“亲兄弟”，但开起来的感觉很可能会有明显的区别。
EZ-6试图实现的，就是将中国领先的智能化和三电技术，与马自达传统的日式精致设计和卓越的操控感进行融合。
它是一次中日汽车工业深度合作的产物，对于消费者来说，这意味着可以用一个相对合理的价格，买到一台既有合资品牌的品质感和驾驶乐趣，又具备了国产新势力智能、高效特点的汽车。
至于它最终能否帮助马自达在中国市场打一个漂亮的翻身仗，就要看消费者是否愿意为这种独特的融合体验买单了。
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