最近路过汽车城的朋友可能发现，曾经热闹的三菱4S店悄悄换了招牌。这家陪伴中国消费者四十年的日本车企，就像班里那个突然转学的同学，连告别都显得静悄悄的。还记得小时候电视里那些跋山涉水的帕杰罗广告吗？如今它们真的成了回忆。
三菱在中国市场的故事要从八十年代说起。那时候他们带着发动机技术来到中国，就像转学生带着新奇的玩具，很快和沈阳、哈尔滨的小伙伴玩到了一起。他们生产的发动机装在好多国产车上，每三辆国产车里就有一辆跳动着三菱的心脏。九十年代进口的帕杰罗更是风光无限，机关单位的停车场里总能看到它们的身影。
转折发生在千禧年之后。先是刹车油管问题让消费者皱起眉头，就像考试时突然写不出答案的好学生。虽然2006年和广汽合作后推出欧蓝德等车型，销量一度冲到每年14万辆，但好景不长。2019年开始，这个曾经的好学生成绩直线下滑，去年长沙工厂的产能利用率只剩16%，空荡荡的车间安静得能听见螺丝钉落地的声音。
郑州的张先生说起他的欧蓝德时眼睛还会发亮：＂带着全家去旅行，再难走的路都没怕过。＂李女士的东南三菱翼神虽然内饰塑料感强了点，但发动机从没掉过链子。现在这些车正在变成马路上的稀有动物，就像我们小时候收集的干脆面卡片。
最关键的失误发生在电动化这场新考试。当其他车企都在狂补新能源功课时，三菱却趴在内燃机课本上睡着了。他们最后推出的电动车阿图柯，明眼人一看就知道是广汽埃安的换标产品。六年没有正经新车型，这样的成绩单怎么可能不被淘汰？
看着三菱收拾书包离开教室，其他外资车企应该都在偷偷擦冷汗吧？当中国这个汽车考场开始考新能源大题时，死记硬背老知识点的学生注定要吃苦头。现在满大街跑的电动车就像当年突然流行的智能手机，跟不上节奏的品牌只能变成抽屉里的旧款诺基亚。
你的车库里还停着三菱吗？下次在街上遇见这些＂稀有物种＂，会不会忍不住多看两眼？当汽车界的＂恐龙＂一个个消失时，我们是不是也该想想，下一个被时代甩下的会是谁？
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