8月25日，海洋网全新MPV的消息悄咪咪放出来了，定在年底登场，预估卖20到25万。没有大张旗鼓开发布会，也没搞什么大阵仗，就这么直白地丢出了价格和上市节点。所以当这台车要把大空间和省油下放到20万级别的情况下，家用车这块算是进入了一个拼实在的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当这台新车消息一出，很多人会拿它和自家老大哥腾势D9对比，甚至扬言D9的潜在客户要被抢走。实际上，就像官方放出来的风声一样，两台车井水不犯河水，一个管商务接待撑门面，一个管全家出行图个省钱。但是在媒体铺天盖地的报道中，尽管强调了错位竞争，官方还是倔强地重申了一个观点：“不和腾势D9抢客户”、“去覆盖更主流的消费区间”。
那么为什么官方总在新车消息出来之后，要强调不和自家人抢客户呢？或者说为什么要急于撇清关系呢？其实在我们看来，官方如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，多掏十几万买高端车的痛点在哪里！
官方表示，D9是好车，但买D9的人需要排面，如果从商务接待维度上来说，没有问题！腾势D9起售价三十多万，海洋网MPV预估二十万起，差价高达十三万。但核心的问题在于，花二十万买车的普通家庭，看重的是空间和省油，三十多万的腾势D9门槛太高，这是问题的关键。而且买三十多万的车，是需要考虑到撑面子的，买二十万的车，就是图个实用。关键的问题是，得多有钱，大家才会在乎那十几万的差价呢？
还有官方说了，新车补齐了家用MPV赛道的重要拼图，因为在这台车上，日常通勤当电车开，逢年过节跑长途当油车开。大家都可能用到纯电的便宜，大家也都可能用到混动的省心，所以从用车的角度来说，不会存在一直为了找充电桩发愁的情况。但问题还是一样，二十万出头的成本，也不可能把三排座椅、大电池、混动系统全塞进车里还保持质感，这一点工程团队肯定是头疼过的。
闪充技术或者说混动技术，的确没有办法像纯电车那样，提供绝对的静谧，但是厂家也会提供第五代DM技术保障，也就是到了早高峰拥堵路段，如果电机起步，发动机介入悄无声息，直接开就行了。所以提供混动的厂商，也不是不管大车油耗，车子卖出去之后，大油老虎的帽子就“摘掉”了，还是有保障在。那么和纯电MPV比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台车买回来，很长一段时间里，平时市区用电就够了，到了长途出行，可就不一定有电了！
那么现在，我们就要说说这台新车的短板了，那就是第三排空间到底够不够用。传祺E8和丰田赛那在20到30万区间混战，新车要是第三排小板凳，基本就没有然后了。而比亚迪海洋网主打年轻化设计，不可能像老派保姆车那样方方正正，需要考虑隐藏滑轨和削减笨重感，好像没啥设计感一样。
举个简单的例子，从一二线城市的早高峰，到过年回老家的长途高速，全程几百公里，大家可以想象一下，除了市区有几个充电桩，全程高速服务区和沿路县城，能不能找到空位都是个问题。如果第三排能舒舒服服坐成年人，那就是核心优势了，纯电MPV不可能像燃油车那样到处加油，需要考虑的续航焦虑太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上把价格打到20万级别的插混大MPV，还是少数，实在有些过于针对沉默的大多数了。尤其是传祺、丰田等品牌，都在这个区间死磕之后，局面就完全不一样了，相当于极致性价比成为了主流选择，那些打着商务旗号卖高价的伪豪华变得小众了，这种变化，可能是很多车企难以接受的。
所以买MPV和买轿车，本身就是两种消费路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是官方需要频繁强调不抢客户的原因，因为随着家庭钱包变紧和对实用性要求越来越高，传统高溢价MPV的对比优势是在持续被削弱的。
