4万买钠电车！比亚迪奇瑞真香还是套路？

今年一开年，汽车市场就炸开了锅。比亚迪、奇瑞率先将搭载钠电池的车型定价拉入4万元区间，比同类型的锂电车型便宜将近两万元，还打出“电池终身免更换”的口号。低成本、高耐寒的优势让人心动，但也有不少人担心，这会不会是厂家变相收割消费者的新套路？

车企之所以敢这么破局，源于钠电池直击关键痛点的技术优势。比如，1月7日超威推出的48V24Ah钠电池售价仅920元，换算下来成本约0.4元/Wh，比锂电便宜近三成。比亚迪更是直接在新投产的钠电产线上，将60kWh电池包的制造成本一下压低了2.76万元，才让四万元价位的新能源车成为现实。

钠电池的亮点不仅是价格。即使在零下20℃的环境，容量保持率也能维持在九成以上，北方用户冬季不用再忍受续航大幅缩水的困扰。循环寿命可达三千次，按一年充电三百次计算，十年基本不需要更换电池，平均每年电池成本不到百元。而且，从今年1月开始实施的新规还将钠电池纳入补贴范围，每千瓦时补贴50元，厂家和消费者都可以获益。

然而，低价车型背后也藏着一些现实限制。当前量产的钠电池能量密度最高在160Wh/kg，比主流磷酸铁锂的200Wh/kg以上仍差一截，所以四万元的钠电车型大多是小型车或低速车，续航通常在300-400公里，适合日常通勤，但长途性能有限。配置方面也有所取舍，很多车型取消了快充和智能座舱等功能，电池容量一般控制在40kWh以内，追求的是“够用即可”。此外，目前市场上现车不多，比如奇瑞的钠电版，全国能够直接看车的门店比例不到5%，想试驾需要提前预约。

与其说这是单纯的福利或陷阱，不如说取决于你的用车需求：

如果你是预算有限的北方上班族，或者刚入手新能源车的新手，每天以市区通勤为主，这类车型确实有吸引力——续航稳定、使用成本低，每公里电费几分钱，比燃油车便宜大约九成。

但如果你经常外出长途，或者对车辆配置有更高要求，这个价位的钠电车很可能不能满足你的需求，多加一点预算选锂电车型会更合适。

另外，钠电池才刚进入量产阶段，即便通过了相关国标，长期使用的稳定性仍需时间验证，比如密封工艺、极端天气下的表现等，都还需要市场来给出答案。

买车不能只看标签价，先想清楚自己的日常行驶里程和使用环境。如果多数时间只是市区代步，那么四万元的钠电车型性价比确实很高；但若偶尔需要长途出行，不妨等等将钠电与锂电结合的新车型，既能够保持低温性能，同时不牺牲续航。