现在的豪华车圈很有意思，越是拼命强调情怀回归，越说明品牌在现实里过得不太如意。
英菲尼迪在2026年3月27日官宣全新QX65，打的旗号是初代FX精神续作。
车顶从B柱开始以23度角往下溜，这个弧度不是随便拍脑袋定的。它直接决定了整台车的气质边界。
配上22英寸双色轮毂、黑色悬浮车顶，再加一个灵感来自喷气机尾翼的三维贯穿尾灯。
你别说，光是站在那里，QX65就已经把同级里大多数方盒子造型的SUV比下去了。
暮光紫哑光变色漆和致敬GT-R的旭日红专属色，这两个颜色放在一起，英菲尼迪设计团队的心思很明显。
他们就是要让你多看两眼。
动力这块，2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机配9速自动变速箱，最大输出在268到272马力之间。
峰值扭矩387牛·米，标配全轮驱动，牵引力上限2724公斤。
这个账面数据放在北美起售价56990美元（折合约39.4万人民币）的语境下，性价比优势大约是同级竞品的八折价格，换来接近满配对手的动力参数。
比宝马X4和奔驰GLC轿跑便宜将近20%，这个价格锚点选得相当聪明，就是冲着那批觉得德系豪华SUV溢价虚高的买家去的。
但是QX65基于QX60的前驱平台打造，并没有继承初代FX系列的后驱架构。
这一点对于真正在意操控极限的买家而言，是绕不过去的话题。
前驱底子能调出多好的操控天花板，业界心里都清楚。
英菲尼迪拿情怀开场，却在最核心的驾驶基因上做了妥协，这个逻辑缺口，老车主里懂行的人一眼就能看穿。
另外，全系没有任何新能源版本，智能驾驶辅助停在L2级。
放在2026年这个时间节点来看，这不是坚守纯燃油的情怀，更像是研发资源没跟上的直接结果。
竞品已经在推插混甚至纯电轿跑SUV，QX65拿着一台燃油车入场，这个勇气值得肯定，但风险同样显而易见。
空间上也有取舍。轴距2901毫米，取消三排座椅换成大五座布局，后备厢常规容积1014升，座椅放倒后可扩展至1917升。
听起来还不错，但相比QX60少了约80升，加上溜背造型压缩了后排头部空间，买这台车之前最好先把头比较高的家庭成员拉来试坐一圈。
顶配Autograph版配半苯胺真皮按摩座椅、21英寸轮毂和木质饰板，落地约44.3万人民币，这个价格在豪华运动SUV里算是克制的。
入门Luxe版双12.3英寸屏幕内置谷歌系统，三区空调基本配齐，没有刻意在低配上做减法来逼人升级，这个策略我觉得是对的。
量产车预计2026年夏季在北美正式上市，中国市场引入时间表目前还是个问号。
英菲尼迪这次用一台颜值在线、定价克制的车，成功让一批老粉重新燃起了热情。
情怀这张牌，它打出去了，而且打得有声有色。
但有一个问题我一直想不通，在这个连燃油车存量市场都在快速收缩的年代，靠情怀续命，能续多久？
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