2026年1月24日，广西玉林的冬日并不算暖，但玉柴集团的全球合作伙伴大会现场却热得像夏天——上千人从世界各地赶来，现场人声鼎沸。原本，大多数人都觉得纯电动会很快在商用车领域“一统江湖”，没想到玉柴的飞轮增程系统，硬是像一记“回马枪”，把原本看似稳定的格局搅得天翻地覆。
回想几年前，纯电动在市场上几乎是“神坛”般的存在。尤其城市物流、私家车领域，补贴力度大，充电桩密度高，电池性能每年都有提升；不少厂家干脆关掉燃油生产线，全力扑向动力电池和新能源整车。市场份额一度向新能源倾斜得不可逆转。但到了重卡、矿车、工程机械等场景，问题就没那么好解决了：冬天电池效率大跳水，充电几个小时耽误工时，设备趴窝的成本远比多烧点油更让老板抓狂。商业逻辑很现实——环保当然值得做，但账本里的数字才是硬道理。
玉柴看准了这些痛点，推出了飞轮增程系统。和传统增程机用发动机+发电机的组合不同，他们把飞轮和曲轴刚性连接，直接做成一个物理整体。这样的结构更加精简，高压线束减少，空间利用更高，能量损耗也比主流方案低很多。配合智能控制算法，以及基于碳化硅（SiC）的新型电机控制器，能量转换效率高达99.5%。更让人心动的是，核心部件免维护，寿命长，老板们最爱这种“稳定省心”的方案。
现场展出的产品阵容令人咋舌：YCS04、YCK08N、YCK16等多款型号，覆盖重卡、装载机、挖掘机、叉车、客车、矿用宽体车、收获机等多领域，总计32种动力产品。动力类型涵盖柴油、甲醇、混动，装机功率从15千瓦到600千瓦，真正做到一个生态圈里涵盖城市公交、矿山物流、港口机械等不同需求。
市场的响应速度也证明了这套系统的实力。装载机领域的份额超过96%，矿用宽体车、大收获机等细分市场也占据绝对优势。国内几乎所有主机厂，包括一汽解放、东风、徐工、三一，全都选择配套玉柴的方案。海外的成绩更是惊喜——卡特彼勒这样的美企巨头直接下单，东南亚、非洲订单源源不断，中东客车动力市场七成份额被玉柴拿下。尤其产油国，油电混动的稳定和经济性，正好打动了那里的商用车老板。
对我来说，最直观的震撼是这套系统的数据：一升柴油能发4.8度电，效率高于汽油增程方案，节油率最高达到50%。在重载工况下，运营成本明显下降，不少老板算账下来，一年就能省几十万油钱。电池容量也不必做得很大，续航焦虑几乎消失，全气候适应性让冬季长途运输也不再是噩梦，车队出勤率硬是提高了一个档次。
发布会上，玉柴提出了清晰的生态目标：一条心、双引擎、三赛道——在新能源动力、智能装备等核心赛道持续发力，同时推进全球化战略，和合作伙伴实现价值共享。他们不是空喊口号，而是围绕不同应用场景不断迭代技术、降低成本、提升效率。这种扎根产业链的思路，让广西玉林这个工业基地在国际舞台上显得格外亮眼。
商用车用户的选择逻辑其实很简单——出勤率和回本周期是决定性因素。纯电适合城市短途，而增程更能满足长途重载的需求。基础设施方面，纯电依赖充电桩，而增程直接利用现有加油站网络，无需额外投资，过渡自然。对于物流公司来说，一年左右的回本周期，比动辄十几年的纯电重卡听起来更有吸引力。如今，商用车的新能源路径已经变得多元化：纯电、增程、氢能并行发展，不再孤注一掷。
原本一边倒的纯电趋势，因为玉柴的飞轮增程，出现了新的变量。节油、省钱、技术稳定，又拿下全球市场份额，这让传统技术在新能源时代找到了抵御淘汰的方式。这样的局面，不仅让商用车市场更有活力，也让人对接下来几年的竞争格局充满期待。
你觉得，在新能源商用车的赛道上，飞轮增程会不会成为新的主流？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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