冬天开新能源电车的朋友，大部分都有这个困惑：出门的时候车子还是满电状态，开了一会儿暖风，表显续航下降的很快，跑在路上总担心电量不够用了。
今天，我就和大家聊聊，新能源电车冬天开暖气，会大幅缩短续航吗？这个问题，以及怎么正确操作，可以让车子掉电更少。
我先给出结论：冬天开暖风，电车续航确实会缩水，但不会达到大幅骤减，这么夸张的程度，还要看所处的地区温度，你使用的具体车型，车辆的使用方法。
新能源电车续航缩短，不全是因为开了暖气。
咱们电车上大多数都是锂电池，天气变冷了以后，电池里面的锂离子，运动速度变慢，电解液会更黏稠，电池的可用容量就下降了，-10℃左右，电池容量能减少20%，这是物理特性，目前还没办法避免。
燃油车的暖风，用的是发动机的余热。电车的暖风来自发电产热，主要分两种方式。老款的PTC加热，相当于车里装了个大功率电暖器，烧1度电可以产1度热，这种构造特别的费电；
新款的热泵空调非常智能，它像一个热量搬运工，抽取车外的低温热量，将它们压缩以后进行升温，1度电可以产3-4度热量，比PTC制热可以省电一半以上。
不同温度下，暖气对续航的影响差别很大。
在0℃左右气温下，开热泵续航会减少10%-15%，基本不会影响日常通勤；在-10℃气温以下，热泵效率下降，车子可能会切换到PTC辅助加热，电池容量衰减基本在15%-25%；如果在-20℃左右的极寒天气，电池容量衰减最多35%，这其中包含电池本身的低温损耗，它占了很大一部分，不全是因为开暖气消耗的。
我教大家几个实操技巧，可以让新能源电车省不少电。
第一，提前远程预热，打开手机APP，提前10-15分钟，打开车子的暖气和电池预热。如果车子正好在充电，这样操作还能不消耗电池的电量；
第二，打开座椅加热和方向盘加热，可以配合22-24℃低档位空调，让车内更快升温，这两个功能更省电，功率只有空调的1/5，打开后车内暖和得更快；
第三，空调的温度要调整正确，开到30℃太浪费了，每调高1℃，电池的能耗就会多8%-10%。
另外驾驶习惯也很关键，急加速、高速狂飙会让风阻和能耗飙升，叠加暖气消耗，续航折扣更狠。市区保持40-60km/h，高速不超100km/h，动能回收调高档位，能少掉不少电。停车也尽量选地下车库，避免露天冻一夜，启动时又得费电预热电池。
总结下来，电车冬天开暖气，不会大幅度缩短续航里程，正确的制热方式和技巧，可以把衰减控制在能接受范围内。弄清楚自家电车的特性，提前进行预热和省电操作，冬天开电车，也能又暖和而且不担心续航。
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