11月，长城旗下的坦克品牌卖出了24,135辆车，创下了今年的月销量新高。 这个数字同比增长了19.55%，在长城汽车整体4.57%的温和增长中显得格外突出。
真正让行业侧目的，是藏在总销量背后的两个结构数据：超过60%的车是新能源，超过一半的车卖到了30万元以上。
坦克不再只是一个靠单一爆款车型闯天下的硬派越野品牌，它已经同时踩中了“高端化”和“新能源”这两个当前中国汽车市场最关键的升级脉搏。
一半的车超过30万，坦克怎么做到的？
当很多国产车还在为如何突破20万元的价格天花板而绞尽脑汁时，坦克品牌在11月卖出的车里，有52.4%是售价30万元以上的车型。这个比例意味着，它已经稳稳地扎进了过去由传统豪华品牌把持的腹地。
坦克没有选择用低价去卷市场。 从品牌独立之初，它就走了一条“以价值对抗内卷”的路。 这条路的核心是技术。
它自主研发了3.0T V6发动机和纵置9AT/9HAT变速箱这样的动力总成，打破了海外品牌在大排量发动机领域的技术封锁。
在消费者关心的保值率上，坦克车型也长期位居行业前列，这给了用户实实在在的资产保障信心。
光有硬技术还不够。 坦克还试图建立一套文化和体验的标准。 它推出了行业里第一个“人、车、场景”越野分级标准，把复杂的越野环境变得系统化和可视化。
在产品设计上，它大胆地融入了中国传统文化元素，比如“敦煌紫”、“敦煌绿”这样的车色，不仅名字有寓意，也更容易和用户产生情感上的连接。 这些做法，都在一点点地构建一个超越工具属性的品牌形象。
新能源占比超过60%，越野车也能带电跑？
如果说站稳高端市场证明了坦克的品牌力，那么新能源车型销量占比达到60.3%，则展示了它转型的决心和速度。 对于一个以“硬派越野”形象深入人心的品牌来说，这是一个关键的跃迁，标志着它从传统的机械越野，转向了智能新能源越野的新赛道。
转型的底气来自技术架构。 坦克布局了两种混动技术路线：专注于强悍越野的Hi4-T架构，以及更侧重全场景、高效能的泛越野超级电混架构Hi4-Z。
特别是Hi4-Z架构，官方称其设计理念借鉴了都江堰的治水智慧，追求“因势利导、按需分配”的功率精准调控。 这让搭载该技术的车型在保持越野能力的同时，WLTC综合油耗可以低至0.76升每百公里，纯电续航能超过200公里。
新能源不只是动力形式的改变，更是智能化的全面融入。 坦克为新车配备了Coffee Pilot Ultra高级辅助驾驶系统和Coffee OS 3智慧座舱系统。
明星车型发力，坦克400和500各显神通
销量的基石永远是具体的产品。 坦克品牌11月的强势表现，离不开旗下两款主力车型的贡献。
全新坦克400可以看作是品牌年轻化、破圈化的最新成果。 这款车在上市的首个月就卖出了6,268辆，环比增长超过56%。
它的用户构成：购买它的女性用户占比超过了41%，30岁以下的年轻用户占比也接近30%。 这些数据打破了人们对硬派越野车用户群体的传统认知。
坦克400的破圈，靠的是“标配即高配”的诚意。 它将Coffee Pilot Ultra辅助驾驶、融合了Coffee GPT的智能语音、远红外夜视系统等以往在更高价位车型上才有的配置，都做成了全系标配。
这种产品策略，加上其本身独特的机甲风格设计，让它迅速在社交媒体上走红，甚至衍生出“GWM TANK=给我买坦克”这样的网络热梗。
另一款支柱车型全新坦克500则延续了其“定海神针”般的稳定表现。 它在11月售出7,056辆，并且已经连续三个月销量突破七千辆大关。
坦克500的成功在于它精准的“三合一”定位：在非承载式车身的硬派越野底色之上，它加入了全场景智能导航辅助驾驶和拥有“冰箱、彩电、大沙发”的豪华座舱。
当柴油版也被称为“新能源”
坦克在新能源路径上高歌猛进，它对“能源”形式的思考似乎更为广阔。 在2025年的上海车展上，坦克品牌基于一次实测，提出了一个有趣的观点：柴油，是不是也能算一种新能源？
在那次由媒体组织的京沪高速续航挑战中，坦克300柴油版成为了全场唯一达到官方标定续航里程的车型，并且其补能费用和耗时相比一些混动、增程式电动车具有优势。
官方据此延伸，认为如果“新能源”意味着更长的续航、更低的费用和更少的时间成本，那么高效、可靠的柴油动力，或许也是当下一种务实的“新能源”解决方案。
这个说法在业界和消费者中引发了不少讨论。 它挑战了公众对“新能源”通常等同于“电力驱动”的固有认知。 支持者认为，这是一种立足于现实使用场景、不拘泥于形式的务实技术观；
反对者则认为，这更像是一种营销话术，模糊了汽车产业向电动化转型的终极目标。 无论如何，这个争议本身，反映了像坦克这样的传统优势品牌，在汹涌的行业变革浪潮中，对自身技术路线和价值的一种主动定义与捍卫。
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