那时候大家都觉着，索尼加上本田，这简直就是科技界和汽车界搞的一次“强强联手”，就像老北京胡同里两家最好的手艺人要合伙开馆子，一个懂怎么把菜做得精巧，一个懂怎么把炉子烧得火旺。
谁能想到，这馆子还没正式开张，灶台就让人给拆了。
Afeela 1这事儿，说白了，就是一场还没入戏就得退场的尴尬演出。
这车刚亮相的时候，那叫一个光鲜。
索尼把电视机、游戏机那一套搬进车里，整得跟个移动的私人影院似的。
那时候市场正热，大家都觉得电动车就是大号的智能手机，谁屏幕大、谁算力强，谁就能把传统车企打得满地找牙。
可等到这车真要落地了，大家才回过神来，买车跟买电视不一样。
你开着车上路，图的是个踏实，是续航别掉链子，是底盘别像船一样晃。
看看Afeela 1那张成绩单，300英里续航，定价奔着10万美金去了。
这价格是什么概念？
那会儿你揣着这个钱，去买个宝马、奔驰的高性能电车，甚至还能挑挑拣拣。
这车在续航上没占着便宜，在操控上也没见什么过人之处，光靠那块屏幕就想让大伙儿掏腰包，那不是把消费者当冤大头吗？
这就好比你去饭馆点菜，老板非得给你上一盘摆盘极其精美的凉菜，还要收你满汉全席的钱，你吃不吃？
真正让这事儿凉透了的，是本田那边的一个决定。
本田自己那边的电车战略一变，直接把原本给Afeela留的那个电动平台给砍了。
这就好比你要在楼上盖个阁楼，结果楼下的地基还没打好，开发商说这楼不盖了。
Afeela这项目，从根儿上就没了自己的底子，全指着本田给输血，本田自己都开始收缩防线，谁还顾得上这个跨界的“干儿子”？
这事儿折射出的道理挺扎心。
科技公司造车，总觉得自己带着“降维打击”的滤镜，以为只要把软件搞好，硬件找人代工或者借壳就成。
可汽车这东西，里头几万个零件，哪一个掉链子了，整车都得瘫痪。
那种直接卖车、跳过传统经销商的法子，在很多地方的法律条文里就是一道绕不过去的墙。
索尼想得挺美，把车当成游戏终端卖，可相关部门不答应啊，卖车得有售后、得有维修网点，这些脏活累活，不是光靠那点儿科技情怀就能解决的。
现在的汽车市场早过了那个谁都能进来搅和一通的狂热期了。
大家都在算账，投资人盯着你的毛利，消费者盯着你的续航和保值率。
Afeela 1的搁浅，给那些还做着造车梦的科技巨头提了个醒：造车这行当，没那么多弯道超车，全是脚踏实地的苦功夫。
索尼往后会怎么走？
是老老实实当个供应商，给别人提供传感器、给车企做车载娱乐系统呢，还是在哪个角落里憋着大招，打算自己单干？
这谁也说不准。
但这事儿至少证明了一点，靠情怀堆出来的产品，在真的要面对市场冷板凳的时候，往往是第一个被撤掉的。
那辆没能跑上马路的Afeela 1，就像个精致的玩具，在聚光灯散去之后，终究还是成了行业里一段还没开场就结束的注脚。
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