华为常务董事、终端BG董事长余承东一旦放飞自我的时候，根本停不下来。
余承东在2025未来汽车先行者大会上表示：“大家看到，这个公司只做一款车，就卖爆了，虽然他的产品可能不是那么好，但能卖得很爆啊，无论他的质量，甚至他的这个智驾能力都很……就因为他有强大的品牌能力、流量能力。
余承东还说：我说的话可能有点过头，媒体助理在下面让我不能说。我告诉你，按华为的质量标准，有的车厂它一台车都不能发货，连出厂的资格都没有……
余承东的话引发了很大争议，被业内认为是暗讽小米，从昨晚到今天，卢伟冰、雷军、王化接连疑似回应余承东，小米高管已经是组团上阵，北汽新能源董事长张国富也疑似加入，表态“不能把用户当小白”，一场恶战似乎在所难免。
最初是昨晚卢伟冰发文，疑似回应了余承东的这番话，他指出：不论是SU7的卖爆，还是YU7获得比SU7更高的关注和期待，都是以强大的产品力为基础。小米汽车的成功，是小米价值观小米模式和小米方法论的成功！莫言说：诋毁，本身就是一种仰望。
然后是雷军今天同样是引用了莫言的那句：诋毁本身就是一种仰望，并晒出了他们上个月的成绩，交付量28000台。
然后接下来又曝出雷军删除了疑似回应余承东的“诋毁”原文，原因众说纷纭，有网友表示原因可能是，这句“诋毁，可能也是一种仰望” 压根不是莫言说的。
接下来是小米集团公关部总经理王化上阵，他在微博发文，也疑似对余承东昨日在车展上的演讲言论进行了回击，他表示：“感谢大家的支持与青睐。很喜欢的一句话送给大家：墙上芦苇，头重脚轻根底浅；山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空。”
余承东的外号就叫余大嘴，百度百科的介绍是，这源于余承东介绍产品总拉踩对手，而余承东自己对这个外号的看法是：“我有时候说话可能看起来不太谦虚，其实是给团队提要求必须做到，不给自己留后路，背水一战。”
“山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空”，内涵谁，其实一目了然了。
不少人认为余承东真性情，但还是要收敛，要管住这张嘴，他每次开发布会，都是语不惊人誓不休，很容易引发争议，所谓争议，就是认同与反对他观点的人都是大面积存在。
比如支持他的人当中，大V万能的大熊认为：余总发言很劲爆，其实你仔细看看，要么是实话，要么是常识，当下说实话和尊重常识的太少。这不能不说是行业挺悲哀的地方。
他认为余承东只是说出了事实。从评论区看，认为余承东说了实话的网友也不少。
也有网友说：华为界系许多车品质、体验碾压小米，销量却只有小米的零头。这事怪不得他恼火，搁谁身上也不服。电池、智驾、品质、体验，全方位领先小米，可就是卖不过小米。
但反对余承东的认为，余承东这张嘴给华为招黑，这可能也是华为界系卖不过小米的原因之一。
有备注为科技行业高级网络工程师的网友指出，不是很喜欢余承东这种口气，在公共场合堂而皇之的踩同行，这种行为不是那么坦荡，都有点不像华为了…
该网友认为：华为最初也就只有问界一款车，也没用华为的智驾，从极狐的华为智驾宣传到正式商用耗了两年时间，从L2到近似L3也花了不少时间，总得给别人一些时间呗。
一些网友看来，小米卖的好，固然有流量与品牌能力，但谁都是从无到有，小米作为一个新生，需要给一点包容与时间。华为当初也是这么过来的。
看的出来余承东的哀怨，明明自己的车，产品技术都过硬，为什么卖不过小米，这或许值得深思。当然，把余承东逼得炮轰对手的时候，往往也是形势不容乐观的时候。
我国新能源汽车这几年的发展有目共睹，但是行业走到今天，市场已陷入存量用户的争夺，价格战一轮接一轮，各家厂商压力都很大。
前有长城魏建军提出“车圈恒大论”内涵比亚迪，后有余承东“有些车厂产品不好但是因为强大的流量能力卖爆”内涵小米。这都是新能源车企增长焦虑症爆发的外露。
从魏建军到余承东，他们的焦虑在于，行业的发展，让他们固有的价值认知被打破了。
魏建军一直坚持的认知是“车企一定要有利润。” 他不止一次的反对国内厂商打价格战，“卖一辆，亏一辆。降价10万如何保证质量？” 魏建军说，在持续内卷的市场环境下，部分车企过度追求市值和股价，通过偷工减料、牺牲质量安全的方式进行低价竞争，严重威胁行业健康发展和产业安全。
而余承东的困惑在于，他一直认为做好产品，就有用户买单，但他现在看到的情况却不是如此，或许在他看来，问界这么好的产品卖不过小米，这是让他想不通的地方，其实他的那番话，也有对消费者不识货的幽怨。
余承东还呼吁，不能以最差的成绩来限制行业发展或者将其定为行业标准，要鼓励先进，否则社会无法进步。他表示，一个人拖后腿，乱搞，对用户体验是灾难，然后整个行业集体遭殃。
怎么理解他这句话？在笔者看来，余承东是对产品要求很高的一个人，对自己对行业都有要求，中国新能源产业虽是百花齐放，但也鱼龙混杂，水平参差不齐，虽然都称之为新能源车，但技术与产品底子与质量标准差距其实很大。
他可能也看到了一种现象，有些车企一旦出事——包括自燃、失控或者智驾安全事故，往往会连带影响整个新能源汽车行业的口碑，一些质量不过关的产品拉低了整个行业的均值与信任度，他希望厂商回到产品价值的竞争上来。
无论是魏建军，还是余承东，他们都有对行业劣币驱逐良币的一种担忧。
这也是余承东的观点也得到了部分消费者认可的原因。而在小米高管轮番上阵之际，北汽新能源董事长张国富也加入了进来，他在未来汽车先行者大会上指出：不能把用户当小白，把伙伴当牛马，把公众当观众，把意见领袖当演员！如果这样，我们这个行业还能走多远？
“弯道超车不要变成弯道翻车，当信任出现裂痕，修复它的成本就会几何倍数上升，造成劣币驱逐良币！互联网思维和资本估值不能成为野蛮生长的理由！”
他的这番观点，也被业内与网友暗指支持余承东。从目前来看，中国新能源汽车已到了淘汰赛的节点，在刀兵相见的肉搏战关口，指望行业和和气气已经不太可能，一场恶战在所难免。
这不是坏事，毕竟，真理越辩越明，在当下的淘汰赛阶段，新能源汽车要向哪个方向走尤为关键，行业需要反思者与吹哨人，新能源汽车作为国民经济第一支柱，在行业产品创新陷入停滞，增长趋缓，营销战、价格战持续开打的当下，需要有人发出警示之语，把行业竞争拉回正道，这也是保持新能源产品可持续发展与竞争力的重要方面。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
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