大伙儿聊起混动车，脑子里蹦出来的头一个词儿准是省油。
可真到了高速上，那帮自吸发动机的混动车，过了百公里时速，发动机就跟喘不上气似的，干吼不走，这时候你再看奇瑞那套1.5T增压加多挡DHT的家伙事儿，嘿，那感觉完全不一样。
这事儿得这么看，奇瑞这套技术路线，就像是给运动员装了副涡轮增压的肺。
人家别的厂子还在琢磨怎么把自吸发动机的效率抠到极致，奇瑞直接把涡轮给安上了。
这就好比你骑自行车，人家是单速车，轻快是轻快，上坡蹬不动；奇瑞这台车带了变速齿轮，起步时用电，高速时涡轮介入，发动机那转速区间，从1000转一直到5500转，整个动力曲线拉得特别平，不像有些车看着热效率数据挺好看，实际开起来全靠电机硬扛，发动机成了个摆设。
我前阵子试驾那台车，特意找了段国道，深踩一脚油门，那种推背感是实打实的。
这就得归功于那套多挡DHT，它不等你发动机转速爬上来，直接通过挡位切换把动力接上，那种顺滑感，跟开了台大排量汽油车没两样。
人家比亚迪或者丰田的混动，市区那是真省，可一上高速，那种发闷的感觉你只要开过就懂。
奇瑞这套东西，就是为了让你在高速上超车时，心里有个底，不用提心吊胆地算计距离。
可话又说回来，这技术好是好，但奇瑞这市场打法，看得我直挠头。
他们手里攥着44.5%热效率的王牌，还有那敢喊出10年/100万公里质保的底气，甚至把技术卖给国外车企，可你看这销量盘子，总觉得差了那么一口气。
为啥？
因为他们缺入门级的产品啊。
这就好比你开个饭馆，厨子水平是米其林级别的，结果菜单上全是硬菜，想吃碗便宜实惠的炸酱面，对不起，没有。
这就导致很多图个代步、对动力没啥追求的家庭用户，转头就去买了那些起步门槛更低的车。
再者说，这标定也是个挺磨人的活儿。
多挡DHT结构复杂，这就意味着要控制好各个挡位切换时的衔接，只要有一丁点儿没调好，低速蠕行时那点儿顿挫感就能让司机闹心。
奇瑞在这一点上，比起那些已经把系统调教得像个傻瓜相机的竞品，确实还差点火候。
这就好比你买了个高精尖的单反相机，画质是顶级的，可操作起来太复杂，普通人拿来随手拍拍，反而不如手机拍出来的成片率高。
咱们平头老百姓买车，图的是个省心，买个车为了省油，结果还得去适应变速箱的脾气
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