荣威i6 MAX EV这车，刚上市的时候卖17.18万，现在有些地方连牌带车6.58万就能拿下，这价格掉得比翻书还快。
这车当年可是冲着特斯拉Model 3去的，现在卖这个价钱，就让人心里犯嘀咕了，这到底是捡便宜还是踩坑里了。
先说说样子，车长超过4米7，宽度快1米85，这身板放在现在也不算小了。
车头那个黑色的网格，配上LED大灯，看着确实比好多同价位的网约车要提神。
车身侧面的线条也挺顺溜，屁股还有点往下溜，想做出点运动的样子。
但是，你凑近了仔细看，这车的做工就有点露怯了。
就说那个后备箱盖子，两边的缝隙宽窄都不一样，这种小地方的处理，一下子就看出来跟那些主流合资车的差距。
打开车门坐进去，车里的感觉还挺唬人。
一块12.3英寸的仪表盘，再加上一块14.3英寸的竖着的中控大屏，科技感一下子就上来了。
手能碰到的地方，基本都是软的，这可比同价位那些硬塑料车强太多了。
车顶上那块大玻璃是个加分项，让车里显得特别亮堂。
就是不知道夏天太阳一晒，这车里会不会变成一个移动的烤箱，这就得看它的隔热效果怎么样了。
座椅坐着还行，软硬正好，主驾驶座还是电动的，开久了腰不那么难受。
后排的空间就只能说够用。
2715mm的轴距，腿前面是宽敞的，但因为车顶是斜下来的，个子高的人坐进去，脑袋就有点憋屈了，头发很容易就蹭到顶。
开起来的感觉，电车起步就是猛，这车也一样。
135kW的电机，280牛·米的劲，在城里等红绿灯，一脚下去基本就是第一个冲出去的。
不过这股劲头不长久，速度上来了再想快就有点费劲了。
特别是电量要没了的时候，感觉车子就没那么听话了，踩油门反应都慢半拍。
续航是这车最让人头疼的地方。
本来说能跑502公里，但真开起来，天气好的时候能跑个400公里就算不错了。
要是到了冬天开暖气，那续航直接就少一半。
开上高速更惨，也就跑个300公里出头，想出个远门都得提前把充电的地方算计好。
充电速度也慢了点。
快充从30%到80%得等40分钟，要是用慢充，得8个多小时才能充满。
这速度放到现在，确实有点跟不上趟了，真有急事的时候能把人急死。
不过这车的底盘调得还不错。
前后都是独立悬挂，过个坑坑洼洼的路面，车子很稳当，不会颠得七荤八素。
方向盘开起来很轻，但指向不太准，没什么驾驶乐趣可言，不过平时上下班开开，倒是挺省力。
车里的隔音也还行，慢悠悠开的时候挺安静的。
可一旦速度超过80，风声和轮胎声就全跑进来了，对安静有要求的人可能会觉得吵。
智能化这块，是这车的软肋。
那个叫斑马的车机系统，反应慢不说，你跟它说话它还老听不懂。
最气人的是，好多车主都说，买车之后就没更新过系统，厂里宣传的那些智能功能，基本就是个空头支票。
至于那个L2.5级的驾驶辅助，只有最贵的版本才有，用起来也感觉不靠谱。
车道保持开起来像喝醉了酒，跟车的时候刹车踩得特别突然，跟现在那些新牌子电车的辅助驾驶比，差得不是一星半点。
价格从17万多一下掉到6万多，说白了，除了荣威这个牌子在电车市场没那么响亮，根本原因还是这车是个“油改电”。
这种拿油车壳子硬改出来的电车，跟人家专门设计的纯电车比，天生就有不足。
当然了，你要是只看价格，6万多块钱，能买个这么大的纯电车，空间比那些小电车大多了，配置也不算寒酸，确实挺划算。
这车的目标客户也很清楚，就是那些预算不多、图个绿牌、主要在城里代步，家里又能充电的人。
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