新华社旗下《经济参考报》的一篇深度调查，把小鹏汽车推到了舆论漩涡的正中央。事情的源头是越来越多的G6车主投诉宣传里说好配5颗毫米波雷达，实际车上却只有3颗，剩下的凭空“消失”。更让人不舒服的，是企业在被质疑后，不公开回应，而是悄悄改了App里的电子用户手册，把数字从5改成3，还用“技术升级”来解释这一切。
北京的邓女士就是其中之一。2024年12月，她花了25.49万元买下2023款G6 755超长续航Max版。当时销售人员和App手册都写着，车上有5颗毫米波雷达，其中两颗安装在前角。可是到了2025年2月，车因为擦剐进厂维修，一拆才发现——前角位置空空如也，全车只有3颗雷达。她追问销售和售后，得到的口径仍是“标配5颗”，甚至门店通过车架号查询系统也显示同样结果。几天之内，她的投诉变成了售后“硬件简化、功能不简化”的技术说辞，所谓最新“AI鹰眼纯视觉方案”用摄像头代替了雷达的功能。
很快，电子用户手册的参数就被静悄悄地改掉了。邓女士并不孤单，小鹏PRO车主群里也有类似遭遇。2025年年底，159位车主联名签署《维权函》，指责企业减配涉嫌虚假宣传和欺诈销售。这些车主也都是在维修保养时才发现雷达数量“缩水”，而在宣传和查验记录里，一直写着5颗。
这场纠纷已经走到法院阶段，等待排期审理。舆论压力下，小鹏汽车对媒体的邮件回复承认了硬件取消的事实，强调这是向纯视觉方案的“技术升级”。至于功能是否真的不受影响，官方坚称辅助驾驶体验会不断优化，甚至会因为AI大模型提升而更好。然而一些车主拿自己的驾驶体验反驳高速NGP误判障碍物，出现幽灵刹车；前车距离显示不准；遇到大车超车或施工路段时，要么误判有施工，要么干脆漏判。这些都是雷达缺失后出现的真实问题。
关于悄改手册一事，官网的解释是参数同步更新到各渠道，但车主觉得这明显与事实不符。尤其是G6在营销中被包装成“六边形战士”，主打“31颗智能驾驶传感器+双激光雷达”，宣传语还用“瞬间Get上帝视角”这样的夸张描述来吸引购买。业内观点普遍认为，如果减配没有明确告知，就侵犯了消费者的知情权和购买决策权，违反了宣传与实际一致的原则。
法律界的声音则更直白降本是企业的自由，但不能拿用户权益开刀，更不能透支信任。这也不是小鹏第一次面对信任危机。就在2025年初，多位P7+车主报告低速转弯异响卡滞，有的甚至方向机失灵“抱死”。当时部分门店用“按闹分配”的方式应对——投诉强烈、曝光媒体的车主马上更换，态度温和的则拖延称属正常现象。还是在舆论和监管压力下，小鹏召回了超过4.7万辆P7+，替换缺陷方向机。
如今企业处在盈利的关键节点。2025年全年交付了42.94万辆新车，同比大增126%，刷新了品牌历史纪录。但新能源车的价格战让卖车毛利越来越薄。小鹏的技术服务毛利几乎是卖车的六倍，可研发投入也随之飙升，并高度集中在智能驾驶和大模型方向。
在物理AI布局上，小鹏包括自研的VLA2.0大模型、Robotaxi、Robo，以及小鹏汇天的低空飞行项目。VLA2.0计划在2026年第一季度推送，首先上车的是Ultra系列；自动驾驶业务方面，企业已经拿到广州市L3级测试牌照并进行常态化道路测试。不过何小鹏本人判断行业会直接从L2跨到L4，L3阶段可能被跳过，还计划在2026年量产软硬件达到L4水平的车型。
问题在于，VLA2.0还没正式落地。从消费者的角度，他们在购车那一刻并不知道硬件有变，只能直观感受到“雷达少了”，至于L4的未来体验，暂时只是承诺而已。现实和宣传之间的落差，才是让车主愤怒的核心。
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