说句实在的，现在新能源车卖得这么火，那些传统燃油车，特别是以前挺硬气的豪华品牌，真有点坐不住了。大家都在想办法，降价就是最直接的一招。
凯迪拉克呢，虽然咱们平时说它是二线豪华，但也别小看了它。这车在用料上、还有发动机变速箱底盘这些硬货上，确实是奔着豪华车那个标准去的。
这不，凯迪拉克CT5最近就来了一波狠操作，直接优惠了7万块。
这么一算，入门款的价格一下掉到了21万多点，具体是21.97万。这价钱一出来，很多人就犯嘀咕了。
因为这个价格，跟很多人原本可能考虑的大众迈腾，已经差不太多了，甚至入门款比迈腾有些配置还便宜。
你想想，花差不多的钱，你是拿一个大众标，还是一个凯迪拉克标？这感觉就不一样了。
而且，CT5这车最大的亮点之一，就是它用了纵置后驱的结构。这跟迈腾那种前驱车开起来是完全不同的感觉。后驱车给你的驾驶乐趣，那种灵活和直接，是前驱车比不了的，懂车的朋友应该都明白这个意思。
更别说新款的2024款CT5，内饰直接给你安排了一块33英寸的大屏幕，这玩意儿不是分开的两个屏拼一起，是一整块连贯的，分辨率还特别高，9K的。
这块大屏把仪表和中控都包了，显示效果太细腻了，车里的科技感瞬间就拉满了，看着特别提神。
外观上，新款CT5也做了些改动，前面那个中网啊，做得更大了，里面是蜂窝网格，还给涂黑了，看着比老款更凶，运动范儿更足。
两边的大灯也重新设计了，那个LED日间行车灯亮起来特别有辨识度，大灯本身是矩阵式的LED，自动的、能自适应远近光，转弯时候还有辅助灯，这套灯光配置，在同级车里算是很到位了。
CT5定位就是运动轿车，你看它从前面看过去，整个车身显得挺宽的，有那种宽体车的视觉效果，感觉车身很低趴，很运动。
车身侧面还是那个经典的溜背造型，从中间那个B柱位置开始，线条就往后下方溜了，特别流畅，车尾还有一个小尾翼，高速跑起来能增加点下压力，让车更稳。
侧面那条硬朗的腰线，从车头一直拉到车尾，看着车身显得更修长。车窗边上用了镀铬条装饰，增加了点豪华感，要是高配版本，轮毂和窗框都给熏黑了，挺像那种“黑武士”风格的改装车。
内饰除了大屏，摸得到的地方也挺实在，中控台啊、车门内板这些地方，都用了皮革材料包着，手感挺好，营造出不错的豪华氛围。
而且挺人性化的一点是，屏幕下面还留了一排实体按键，开车时候盲操作比在屏幕里找功能方便多了，挺实用的。
空间方面呢，作为一台B级车，日常用肯定是够的。比如一个身高1米78的男生坐到后排，腿部空间大概有两拳左右，挺宽敞的。
就是因为溜背造型，头部空间确实会有点挤，大概就一拳多点的距离，这个没办法，造型决定了。不过车顶有个两段式天窗，能让后排感觉没那么压抑，视野也好点。
这车音响也挺厉害，配了16个AKG音响，坐在车里听歌，感觉就像是在演唱会现场一样，音质特别好，对音响有要求的，这个点很吸引人。
动力上用的是2.0T的高功率发动机，最大能爆发出237马力，扭矩有350牛米，配的是那个10挡手自一体变速箱，这套组合用起来挺成熟的，开着很顺。
零百加速7.3秒，日常超车变道什么的，动力绝对够用，最高速度能到240公里每小时。油耗表现也还可以，WLTC综合油耗7.51升，不算高。
安全性凯迪拉克也没吝啬，全系都有L级辅助驾驶功能，像自动跟车啊、主动刹车这些都有，跑高速或者堵车时候能省不少心。高配车型还有电磁悬挂，能调软硬，对提升乘坐舒适性帮助挺大的。
所以啊，现在凯迪拉克CT5降到这个价钱，再看看它给的东西，不管是三大件、内饰科技还是配置，是不是觉得性价比一下就起来了？
花20万出头，能买到这么一台有豪华品牌光环、开起来有感觉、坐进去有科技感，空间也够用的轿车，确实是挺香的选择。
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