1月27日，郑州正飘着干冷的雾气。张女士穿着厚厚的羽绒服，拿着刚签完的购车合同，从东风启辰4S店把全新的VX6开回家。车外漆在灰白天光里透着蓝色的光泽，座椅上的塑料膜还没拆，车里甚至还能闻到淡淡的新车香味。但没想到，她的喜悦只持续了十公里不到——仪表盘上的电量像泄了气一样猛降，让人心里直打鼓。

第一次充电是在市区的快充站，耗了42分钟。她盯着手机上的计时器，充电枪插在车上，暖风吹着，可手心还是有些冒汗。等高速车速刚上到110公里，警报突然响起——不是提醒续航不足，而是直接弹出“请立即充电”的红字警告。她还想着撑到下一个服务区，可车子跑了不到70公里，就像被突然拔掉了插头，力量瞬间消失，仪表屏漆黑，仅剩一个“0%”闪烁。更让人心惊的是，三分钟前这个数字还停在“30%”。

低温的雾气中，她只能把车停在应急车道，后视镜里货车呼啸而过，前挡风玻璃慢慢结起薄霜。手机地图显示最近的充电桩距离是12公里，可进去一那个桩已坏了一个月无人修理。

当4S店的工作人员赶来时，蹲在车底看了几眼，只说让她再充一次试试，没有检测设备，没有调用BMS记录，也没有打印任何数据。张女士翻出当初的宣传页，上面写着“CLTC 450km超长续航”，但下面的小字注明测试条件是常温23℃、不开空调、匀速30公里每小时。那天郑州是零下4℃，她又开着座椅加热、方向盘加热和暖风，电耗飙到22.8kWh/100km。后来她才看到中消协的报告零下5℃时，8%的新能源车型续航不到标称值的六成，启辰VX6排在衰减榜前十。网络上关于VX6高速断电的视频播放量已超过2300万，评论多是“我也遇到过”“三次了”“表显还有35%就突然熄火”。

更糟的是，河南高速的服务区里，功率低于60kW的充电桩占七成，其中不少还是2019年的老国标桩，很多所谓的快充桩功率仅有30kW，充电速度慢到令人焦急。她才知道，在低温、高速、暖风全开的情况下，这车的真实续航可能只有两百多公里；而BMS的SOC算法并没有针对这种混合场景做标定，会将电芯间的细微压差判断为风险，直接锁电。至于具体原理，车企不公开，4S店也不掌握，说明书里只是笼统地写了“系统自动优化”，优化啥？没人回答。

现在，她的车依然停在高速收费站旁的应急车道，拖车申请单开了三次，厂家也发来检测函，但派人时间、是否带诊断工具、会不会检查热管理策略，都没有明确回应。张女士握着冰凉的钥匙，上面贴着4S店送的“启辰车主尊享”贴纸，那张贴纸的边角，已经微微翘起。