说实话，现在买SUV的人，十个里有八个都在纠结：要空间大，又要开起来不累，最好还能带上家人朋友周末撒个野。可钱包就那么大，真想找个“啥都能干”的车，是不是得卖肾？最近我身边一个朋友就甩手了一台24款大众途昂380TSI四驱版，才开了2万公里，24万多就能开走——这价格一出来，我都差点坐不住了。你说这车是“老咕噜棒子”？那可真不一定。途昂这车，这些年其实一直在悄悄支棱起来，尤其是这一代，外观没那么“憨”，内饰也没那么“土”，关键是，这么大个头的SUV，24万能拿下四驱高功版，这性价比真有点“天塌了”的感觉。
先说外观，途昂这车往那一停，气场这块儿真没得说。车长超过5米，轴距近3米，走在街上，那叫一个“走路摇头晃脑”。前脸虽然还是大众那套家族设计，但新款的LED大灯更犀利，贯穿式灯带一亮，晚上开出去绝对算“出片利器”。侧面线条硬朗，轮毂是21英寸的大脚，配上四驱车型的宽体姿态，看着就稳。尾部也是贯穿式尾灯，双边排气，不张扬但有分量。你说它像“装逼利器”？不至于，但绝对是那种开出去有排面、亲戚看了直夸“这车得不少钱吧”的主儿。而且这么大个车，风阻系数居然压到了0.33，对油耗也算有点贡献。
坐进车里，第一感觉是：真不糙。以前大众内饰被吐槽“塑料感重”，但这台24款途昂明显升级了。中控台用了软包材质，8英寸液晶仪表+12英寸中控屏，虽然不是当下最流行的双联屏，但UI清晰，反应也快。车机支持CarPlay和CarLife，日常用完全够。座椅是真皮+翻毛皮混搭，支撑性不错，尤其主驾带记忆和加热，冬天上车不用“气的蹦起来”。空间更是途昂的强项——三排七座布局，第二排能前后滑动，第三排也不是摆设，我1米78坐进去，头顶还有空，腿也能蜷，短途应急完全没问题。后备箱常规容积就挺大，放倒第三排，搬家拉货都不在话下，妥妥的“床车”潜力股。
说到驾驶，这台380TSI用的是2.0T高功率发动机，220马力，350牛·米，配的是7速湿式双离合，四驱系统也给到位。百公里加速7秒出头，对这么大个车来说，已经相当能打了。市区开，动力随叫随到，不“肉”；高速超车，一脚油门下去，推背感说来就来。底盘是前麦弗逊后多连杆，调校偏舒适，过减速带和坑洼路面，滤震挺到位，不会让你“颠到灵魂出窍”。跑高速稳得一批，方向盘指向精准，开起来完全不像在开一辆5米多的大车，这点真得给大众点个赞。油耗方面，百公里综合油耗9-10个油，对于这么大个四驱SUV来说，不算“油老虎”，燃油经济性算是中上水平。
智能化这块儿，途昂不算“车界网红”，但该有的都有。L2级辅助驾驶全系标配，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测这些，跑高速特别省心。我朋友就经常开着ACC跑长途，说“脚基本不用踩油门，方向盘自己纠偏，累的时候真香”。自动泊车也挺靠谱，APA系统识别车位快，停得也正。不过车机智能化不算顶尖，没有语音连续对话，也没有AR导航，属于“够用但不上头”的类型。安全方面，车身高强度钢用料足，气囊给到6个，碰撞测试成绩也不错，加上ESP、陡坡缓降这些全系标配，安全性这块儿，大众一向是顶呱呱的。
咱们也别光夸，横向比一比，看看同价位能买到啥。比如别克昂科旗，空间也大，内饰更豪华，用料更软，车机系统也更智能。但问题来了——昂科旗终端优惠后也得26万往上，而且是低功率2.0T，动力弱一截，四驱还是选装。这么一比，途昂这24万多拿下高功四驱，是不是有点“打脸”那些说它贵的人？再看福特探险者，纵置后驱平台，驾驶感更“美式”，动力也猛（2.3T 276马力），但内饰塑料感强，车机卡顿老被吐槽，而且最低配也得28万起，性价比直接被途昂按在地上摩擦。还有人说买丰田汉兰达？行啊，省心耐用，但24万只能买到两驱低配，动力更弱，配置更低，想要四驱高配？得加到30万+，直接跌冒烟了。
所以你看，这台二手准新的24款途昂380TSI四驱，2万公里车龄，24万多开走，简直就是“真香”警告。新车落地得30小几万，这一手转手，省下的钱够加好几年油了。而且2万公里属于“准新”状态，车况好，保养记录全的话，完全不用担心。大众的三电技术虽然不突出，但这车是燃油车，三大件成熟稳定，后期维护成本也不高，属于那种买了不后悔、开几年也不劝退的类型。
总结一下，途昂这车，空间大、动力强、配置足、开起来稳，关键是现在二手价格太香了。你要是个顾家的，经常带娃带老人出门，这车三排座椅真能救命；你要是个喜欢自驾的，四驱+大后备箱，走南闯北都不虚。24万多买个这么大的四驱SUV，你说值不值？这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
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