最近车圈里有个挺热乎的消息，就是日产准备把他们家的高性能跑车Z Nismo正式带到咱们国内来卖。
这事儿一出来，不少车迷都挺激动的。
毕竟，大家熟悉的“战神”GT-R已经停产了，这台Z Nismo一来，自然就成了日产跑车里的新门面，扛起了大旗。
不过，这车在国外市场上的名声却有点意思，说好说坏的都有，评价可以说是两边倒。
那么，这台即将进入中国的日产新旗舰，到底是一台怎样的车？
它身上的优点和缺点又分别是什么？
这背后其实藏着不少值得咱们普通消费者了解的故事。
首先，咱们得弄明白，这个车名后面跟着的“Nismo”到底是什么意思。
简单来说，Nismo就是日产官方的高性能部门，就跟宝马的M系列或者奔驰的AMG一样，专门负责把普通的日产车变得更快、更强、更适合上赛道。
所以，Z Nismo可以理解为日产Z的“终极形态”。
它和普通版的Z相比，在很多关键地方都做了强化。
比如发动机，虽然还是那台3.0升的双涡轮增压V6发动机，但Nismo的工程师们对它进行了重新调校，改进了冷却系统和点火系统，把最大马力从普通版的400匹提升到了420匹，扭矩也相应增加了不少。
动力上的提升，让它在加速时更有劲儿。
变速箱方面，用的是一台奔驰授权生产的9速自动变速箱。
Nismo觉得原来的换挡程序太慢，不够有激情，于是自己动手重新编写了换挡逻辑，据说能让换挡速度快上将近一半，还专门增加了一个叫“Sport+”的驾驶模式，这个模式就是为了在赛道上开而设计的，降挡特别积极，让车子时刻保持在最有力的转速区间。
除了动力系统，车身底盘也下了大功夫。
Nismo在车身前后和底部都增加了额外的支撑杆，让整个车身框架变得更结实，官方说法是抗扭刚性提高了2.5%。
这个数据听起来可能有点抽象，打个比方，就像是把一个有点晃的柜子用钉子和支架加固了一下，让它在受力的时候不容易变形。
这样一来，车子在高速过弯的时候，车身的姿态会更稳定，操控起来也更听话。
轮胎也换成了抓地力更强的运动轮胎，后轮还加宽了，为的就是在过弯和加速时能更稳地抓住地面。
外观和内饰自然也得跟上，车头的中网开口更大，为了给发动机更好地散热，还配上了更帅气的轮圈和两张包裹性极好的Recaro赛车座椅，让你在激烈驾驶时身体不会晃来晃去。
听起来这一切都非常美好，动力强了，底盘硬了，外观也更战斗了，简直就是一台完美的驾驶机器。
但问题的关键也恰恰出在这里，这台看似全新的2025款跑车，它的“骨架子”，也就是我们常说的汽车平台或者底盘架构，其实是个“老家伙”。
它的基础平台，来自于2009年发布的日产370Z。
没错，就是十几年前的那款车。
这背后主要的原因，是日产在开发这款新Z的时候，预算比较紧张，没有足够的资金去开发一个全新的跑车平台。
于是，他们就想了个办法，把现有的东西组合起来，搞了一出“新瓶装旧酒”。
具体来说，这台Z Nismo就像一个“拼装车”。
它的底盘是十几年前370Z的，发动机是从英菲尼迪Q60那里拿过来的，而它身上这台唯一的9速自动变速箱，说出来可能很多人不信，它的原型最早是用在日产的皮卡车上的。
虽然日产对这些零部件都进行了现代化的改造和优化，比如换了碳纤维的传动轴，把内饰设计得很有科技感，但它的核心骨架终究是老了。
这就带来了一系列连锁反应。
比如，在悬挂系统的设计、车身材料的运用和整体的结构刚性上，它和那些基于全新平台从零开始研发的竞争对手，比如宝马M2相比，先天就存在一些技术上的差距。
最直观的一点就是车重，这台Z Nismo的重量达到了1680公斤，对于一台双门双座跑车来说，这个体重是明显超标的，甚至比普通自动挡版本的Z还要重。
重量大了，车子开起来的灵活性自然就会受到影响。
这些技术上的妥协，直接体现在了实际的驾驶感受上，这也是为什么它在海外的评价两极分化的主要原因。
在专业的赛道上，它那套硬邦邦的悬挂确实能提供很好的支撑，车身响应非常快，开起来很精准。
但是，一旦把车开到我们日常生活的普通马路上，这套悬挂就成了一个巨大的缺点。
很多国外媒体评测后都表示，在普通公路上开Z Nismo，路面上的任何一个坑洼、一条减速带，都会毫无保留地、硬邦邦地传递到你的座椅上，再传到你的身体上。
时间长了，非常累人。
那两张看着很酷的Recaro座椅，因为填充物很少，在长途驾驶时也谈不上任何舒适性。
另一个被广泛吐槽的地方是它的刹车和变速箱。
它的刹车系统在赛道上表现很好，能提供强大的制动力。
但在城市里低速跟车的时候，刹车踏板的初段反应又太灵敏了，稍微踩一点，车子就会猛地“点头”，很难做到平顺地刹停，对于日常通勤来说，这种体验并不友好。
而那台从皮卡上移植过来的9速自动变速箱，在需要激烈驾驶的时候，换挡反应总是感觉慢了半拍，而且档位太多，在赛道上反而显得有些手忙脚乱，完全没有一台纯粹跑车应有的那种干脆利落的感觉。
更让很多追求驾驶乐趣的爱好者失望的是，性能最强的Z Nismo版本，居然不提供手动挡的选择。
在这个时代，连宝马M2、丰田Supra这些对手都保留了手动挡来满足核心玩家的需求，日产的这个决定，无疑让它失去了一大批潜在的拥护者。
市场的反应是最真实的。
在跑车消费最大的市场之一北美，全新日产Z的销量并不理想。
根据数据显示，2023年全年的销量大约在3000多台，这个数字和它前辈370Z在2009年刚上市时一年能卖上万台的成绩相比，差距非常明显。
这说明，虽然情怀和外观很吸引人，但消费者在真正掏钱的时候，还是会考虑到它在机械层面上的那些妥协和不足。
现在，这台带着光环也带着争议的Z Nismo即将来到中国，它有着迷人的复古外观和强劲的直线加速能力，但同时也背负着陈旧的平台、不舒适的日常驾驶体验和一台不那么“跑车”的自动变速箱。
面对国内越来越懂车的消费者，它未来的市场表现，很大程度上将取决于日产最终会给出一个怎样的定价。
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