入门款价格容易被接受但是液晶仪表、皮质方向盘、座椅材质和辅助驾驶等配置会有所缺失；高配车型功能更全面，价格又很容易超预算。配置差一点，日常体验就不是特别顺手了；预算再往上加，购车压力就会变得很大。
途岳新锐这次新增的PLUS版本是针对这个区间段而存在的。它没有改变车型的整体架构以及动力系统的设计方案，只是增加两款中间配置来重新调整各个版本之间的距离。
从产品性质上讲，它并不是一次换代而是对配置梯度的一种补位。本次新增的版本有1.5L锐意PLUS和300TSI锐意PLUS两种车型。两款车型车身轮廓、轴距、底盘结构以及整体设计都保持原来的样子不变；前脸、大灯、中网等都没有做大的改动。
产品性质上讲，它不是一次换代而是对配置梯度的一种补位。
此次新增的版本有1.5L锐意PLUS和300TSI锐意PLUS两个车型。两款车型车身轮廓、轴距、底盘结构以及整体设计都保持原来的样子不变；前脸、大灯、中网等都没有做大的改动。
如果消费者期望的是可以一眼看出差异的新外观，那么PLUS版本就未必会带来太强的全新感。车辆可以选装酷黑外观套件，包括黑色后视镜外壳和黑色标识等，用于改变部分视觉细节，但这并不属于车身设计层面的重新打造。
变化主要出现在座舱、功能配置上。
相对于普通的入门版本来说，PLUS车型在内饰上加装了超纤皮多功能方向盘以及一体式皮革座椅，并且配备有8英寸全液晶数字仪表。另外L2级辅助驾驶系统和手机互联功能也包含在这个版本里。
但是PLUS也没有把所有的高阶配置都放到更高的车型上。高阶车机芯片、大尺寸中控屏等仍然保留到更高配置车型里。也就是说它的定位不是全面替代顶配，而是给消费者在入门版和高配版之间多一个折中选择。
动力部分没有变化。
1.5L版本依旧使用自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱；300TSI车型搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，动力参数与现款保持一致。
两套动力所对应的需求不一样。1.5L车型更适合以城市通勤、日常代步、短途出行为主的用户，动力输出比较平顺，在一般情况下可以满足使用需求。遇到满载、连续爬坡或者高速超车等场景的时候，实际感受还会受到载重、路况以及驾驶习惯的影响。
1.5T版本的动力储备更好，在高速行驶和加速超车时会有更多的余量，但是相应的购车预算、用车成本和驾驶感受也需要消费者根据自身的需求来决定。至于油耗，城市拥堵、高速巡航、空调使用、载重和气温都会产生差异，不能只看某一固定数字。
底盘仍然使用前麦弗逊后多连杆独立悬架调校方向偏向家用舒适。细碎路面上的颠簸过滤效果、大坑洼和减速带上的车身反馈，都会因路况和车速的不同而有所变化。辅助驾驶功能只能起到辅助作用，驾驶员还要全程保持注意力并且主动控制车辆。
就车企而言，在PLUS版本上做调整属于比较灵活的方式。整车平台、动力总成以及底盘都不需要重新开发，只需要重新组合部分配置即可覆盖原本容易流失的中间预算用户群体。
这也是当前合资SUV常见的做法。锋兰达、卡罗拉锐放、逍客等车型，在不同版本上覆盖不同的价格区间。过去消费者所接受的主要是低配、中配和高配三种，但是现在的“PLUS”、“领先”、“悦享”等中间版越来越多，背后反映的是购车需求越来越细致。
同样是预算接近10万元的车，有的人只要求车辆好开、好停、能稳定代步；有的人重视座椅材质和仪表显示；也有人愿意为辅助驾驶、手机互联等功能多出一部分钱。把所有人放到同一个配置方案里是很难实现的。
对于8万到12万区间内家用SUV来说，途岳新锐所面对的竞争对象也不只是传统合资品牌。国产燃油SUV持续提高配置，新能源车型则在用车成本和座舱智能化方面形成吸引力。动力参数、空间、基础安全配置等越来越接近之后，版本规划、终端价格、售后便利性以及长期口碑等因素都会对消费者产生影响。
因此途岳新锐PLUS的价值不在于换了一台新车，而是在于给原来的车型加一条更细的选择途径。
它保留了原有的动力和底盘系统，把升级的重点放在容易被日常所感知的配置上。至于这条路径是否足够有吸引力，最终还是要看实际售价、终端优惠以及车主长期使用后的反馈。对消费者而言，在明确自己真正需要什么的基础上再核对版本差异，比单纯追求配置数量更重要。
